Виртуальный музей "Человек на войне"
МОУ "Гимназия № 16" Волгограда
Здесь можно увидеть уникальные кадры хроники и узнать много интересных фактов, связанных с историей города и тематикой музея.
Архиград. Предвоенные дома Тракторозаводского района
Архиград. Волгоград, поселок Нижний Тракторный
Малая и Большая Франция – пос. Металлургов https://youtu.be/tzSHWrBvFZw
Архиград. Бывший Баррикадный район (Современный Краснооктябрьский район).
Смотрите аналитический фильм «Щит и меч Красной Армии. У стен Сталинграда».
Сталинградская энциклопедия. Завод «Красный Октябрь»
ДЛЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ
Из фильма и других источников выясните, какие события происходили на территории металлургического завода и вблизи него во время Сталинградской битвы. Какую продукцию выпускало предприятие до, во время и после войны. Какова его современная мощность?
В фильме показаны места боёв в период Сталинградской битвы. Рассказывается о судьбе разведчиков Саши Филиппова и Маши Усковой, приводятся малоизвестные факты.
Также рекомендуем познакомиться с текстовым описанием и фотоматериалами на известном сайте Царицын. РФ: http://xn--80aqpk2ad9a.xn--p1ai/stalingradbattle/635-mariya-i-aleksandr.html
В помощь исследователям – видеоэкскурсия: Архиград. 10 выпуск — Памятник «Линия обороны Сталинграда», Канал: Волгоград-24 http://volgograd24.tv/
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
«Линия обороны 62-й армии» – это памятник бойцам 62-й армии, которые в 1942 году сумели выстоять на берегах Волги, а затем, перейдя в наступление, разгромить врага. 17 танковых башен на гранитных постаментах установлены в точках максимального приближения врага к берегу Волги.
Протяженность этой линии составляет 30 км, это единственный комплекс подобной протяженности в Европе. Идея создания памятника появилась сразу после окончания войны.
«В 1946 году был утверждён новый план восстановления Сталинграда, генеральный план, и вот уже тогда появляется идея увековечить линию обороны на улицах нового, возрожденного города» – говорит Светлана Аргасцева, заместитель директора музея-панорамы «Сталинградская битва». Решение о строительстве комплекса было принято в феврале 1948 года, автором проекта стал архитектор Ф. М. Лысов. Первый постамент был установлен 3 сентября 1951 года, последний – 17 октября 1954. Танковые башни собирались здесь же, из погибшей в Сталинградской битвы техники. Выбирались башни танков Т-34 разных модификаций со следами боев, пробоинами. Расстояние между башнями – несколько км. В некоторых местах башни стоят парами, означая единение армии и гражданского населения.
Комплекс находится на территории четырех районов города. Он начинается в Центральном районе на месте городской переправы, проходит по территории бывшего пивоваренного завода к дому Павлова, по улице Советской до улицы им. 7-й Гвардейской дивизии. Далее – к площади Сталинградской победы, оттуда – к Мамаеву Кургану, переходя в Краснооктябрьский район. Там линия обороны проходила по территории завода «Красный Октябрь», к «острову Людникова» и заводу «Баррикады». В Тракторозаводском районе башни установлены в нижнем поселке тракторного завода у мужского педагогического лицея, на Спартановке. Одна башня установлена в Советском районе.
СПИСОК ТАНКОВЫХ БАШЕН
1-я и 2-я башни установлены наиболее близко к центру города – непосредственно на набережной в районе улицы Гагарина и на улице Советской возле комплекса Волгоградского Технического университета, в непосредственной близости от музея-панорамы «Сталинградская битва».
3-я башня находится на улице Наумова. Первоначально она была установлена непосредственно у дома Павлова, как точки обороны 62-армии, которую фашистам так и не удалось покорить. Но в 50-х годах в связи со строительством на площади Обороны памятника Ленину танковая башня была перенесена.
4-я танковая башня находится на улице Советской вблизи улицы им. 7-й Гвардейской дивизии, возле колледжа олимпийского резерва.
5-я танковая башня находится на площади Сталинградской победы непосредственно у проспекта им. В. И. Ленина, справа от бывшего дома политпросвещения.
6-я танковая башня находится на Мамаевом кургане, непосредственно на высоте 102. К 60-летию Победы напротив башни был построен Храм Всех святых.
7-я танковая башня находится у подножия Мамаева кургана со стороны площади Возрождения, у железнодорожных путей. Здесь проходил передний край обороны 284 стрелковой дивизии под командованием полковника Н. Ф. Батюка.
8-я танковая башня находится в зелёной зоне завода «Красный Октябрь» вдоль проспекта им. В. И. Ленина, невдалеке от площади Возрождения. Здесь проходил передний край обороны 39-й Гвардейской стрелковой дивизии генерала С. С. Гурьева.
9-я и 10-я башни находится у завода «Красный Октябрь», напротив его бывшего дома техники. Здесь проходил передний край обороны 45 стрелковой дивизии им. Щорса, совместно с ними здесь держали оборону и отряды народного ополчения Краснооктябрьского района.
На «Острове Людникова» установлено сразу 3 танковые башни. Здесь оборону держала Краснознамённая 138-я стрелковая дивизия полковника И. И. Людникова. Одна танковая башня (№ 11) находится у механического колледжа, еще одна (№ 12) – на Волжском проспекте. Третья танковая башня (№ 13) перенесена на территорию завода «Баррикады» и свободный доступ к ней отсутствует.
14-я танковая башня находится на территории мужского педагогического колледжа на нижнем посёлке тракторного завода. Здесь сражались бойцы 124 и 149 стрелковых бригад. Изначально башня была установлена у устья реки Мокрая Мечётка, но несколько лет назад была перенесена. Узнайте, где сейчас она находится.
15-я танковая башня находится на Спартановке, на улице Николая Отрады, там, где проходил передний край обороны полковника С. Ф. Горохова.
16-я танковая башня находится в посёлке ГЭС, на территории школы №87, где сражались бойцы 124 стрелковой бригады, отрезанные от основных сил 62-й армии.
Последняя, 17-я, танковая башня находится в Советском районе, на Зелёном кольце, где проходил передний край обороны войск 64-й армии генерала М. С. Шумилова.
Использованы данные: http://volfoto.ru/volgograd/liniya_oboroni/
Бойцам 46-го Гвардейского Ночного Бомбардировочного Авиационного полка посвящён фильм, снятый в 2015 году. В нём собрано много фактов, фотографий, воспоминаний и кинохроники, которые точно описывают фронтовую реальность из жизни девушек легендарного полка. Приглашаем посетителей виртуального музея к просмотру.
КРАТКАЯ СПРАВКА
46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый ордена Суворова полк (46-й гвардейский НБАП, до 8 февраля 1943 года — 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк), также известный как «ночные ведьмы» — женский авиационный полк в составе ВВС СССР во время Великой Отечественной войны.
Авиаполк был сформирован в октябре 1941 года как 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк. Руководила формированием Марина Раскова. Командиром полка стала Евдокия Бершанская, под её командованием полк сражался до окончания войны. Обучение девушек проводилось в городе Энгельс. В авиаполку женщины занимали все должности от механиков и техников до штурманов и пилотов.
23 мая 1942 года полк вылетел на фронт. Его численность составляла 115 человек, в основном в возрасте от 17 до 22 лет. Первый боевой вылет состоялся 12 июня 1942 года.
8 февраля 1943 года, за мужество и героизм личного состава, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, полку было присвоено почётное звание «Гвардейский» и новый №, он был преобразован в 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк.
За бесстрашие и мастерство немцы прозвали лётчиц «ночными ведьмами».
15 октября 1945 года полк был расформирован, и большинство лётчиц демобилизовано.
НА ЧЁМ ЛЕТАЛИ И ЧЕМ СРАЖАЛИСЬ
Полк был оснащён самолётами По-2. При формировании в полку было 20 самолётов, потом их численность возросла до 45. На окончание войны в строю было 36 боевых самолётов.
Советский учебный самолёт создавался не для ведения военных действий. Деревянный биплан с двумя открытыми кабинами, расположенными одна за другой, и двойным управлением — для лётчика и для штурмана. Без радиосвязи и бронеспинок, способных защитить экипаж от пуль, с маломощным мотором, который мог развивать максимальную скорость 120 км/час. На самолёте не было бомбового отсека, бомбы привешивали в бомбодержатели прямо под плоскости самолёта. Количество бомбового груза состояло из 100 — 300 кг. В среднем брали 150—200 кг. За ночь самолёт успевал сделать несколько вылетов, и суммарная бомбовая нагрузка была сравнима с нагрузкой большого бомбардировщика.
До августа 1943 года лётчицы НЕ брали с собой парашюты, предпочитая вместо них дополнительные 20 кг бомб. Пулемёты на самолётах появились только в 1944 году. До этого единственным вооружением, для защиты от вражеских истребителей, на борту были пистолеты ТТ лётчиков и штурманов.
ФРОНТОВАЯ СТАТИСТИКА
В ходе боевых действий лётчицы авиаполка произвели 23 672 боевых вылета. Из них:
Перерывы между вылетами составляли 5—8 минут, порой за ночь экипаж совершал по 6—8 вылетов летом и 10—12 зимой.
Всего самолёты находились в воздухе 28 676 часов (1191 полных суток).
Лётчицами было сброшено более 3 тысяч тонн бомб[, 26 000 зажигательных снарядов. Полк уничтожил и повредил 17 переправ, 9 железнодорожных поездов, 2 железнодорожные станции, 26 складов, 12 цистерн с горючим, 176 автомобилей, 86 огневых точек, 11 прожекторов].
Было вызвано 811 пожаров и 1092 взрыва большой мощности. Также, было сброшено 155 мешков с боеприпасами и продовольствием окружённым советским войскам.
ПОДВИГ И СЛАВА ЖЕНСКОГО ПОЛКА
Безвозвратные боевые потери 46-го гвардейского авиаполка
составили 23 человека и 28 самолётов. Несмотря на то, что лётчицы гибли за линией фронта, ни одна из них не считается пропавшей без вести. После войны комиссар полка Евдокия Яковлевна Рачкевич на деньги, собранные всем полком, объездила все места гибели самолётов и разыскала могилы всех погибших девушек.
Самым трагичным в истории полка стала ночь на 1 августа 1943 года, когда было потеряно сразу 4 экипажа. Немецкое командование, раздражённое постоянными ночными бомбёжками, перебросило на участок действий полка группу ночных истребителей. Это стало полной неожиданностью для наших лётчиц, которые не сразу поняли почему бездействует вражеская зенитная артиллерия, но один за другим загораются самолёты. Выяснилось, что против них выпустили ночные истребители Messerschmitt Bf.110, и полёты были прекращены.
Немецкий лётчик-ас, кавалер Рыцарского креста Железного креста Йозеф Коциок сжег в воздухе вместе с экипажами три советских бомбардировщика, лётчицы в них были без парашютов. Ещё один бомбардировщик был потерян из-за огня зенитной артиллерии.
Полк получил почётное звание «Гвардейский».
9 октября 1943 года за отличия в боях за освобождение Таманского полуострова полку присвоено почётное наименование Таманского.
24 апреля 1944 года за участие в освобождении Феодосии полк был награждён орденом Красного Знамени.
За освобождение Белоруссии полк был награждён орденом Суворова III степени.
Более 250 девушек полка были награждены орденами и медалями.
Герои Советского Союза, России и Казахстана
За годы войны 23 военнослужащим полка было присвоено звание Героя Советского Союза:
В 1995 году звание Героя России получили ещё два штурмана полка:
Звания «Народный Герой» (Казахстан) удостоилась одна лётчица: Гвардии ст. лейтенант Доспанова Хиуаз Каировна — более 300 боевых вылетов.
(Информация взята из Википедии)
Предлагаем посмотреть цикл фильмов о Сталинградской битве. Оператор, режиссёр Константин Шутов (г. Волжский)
Я из 62-ой. Часть 1 (Василий Иванович Чуйков)
«И мир увидел Сталинград». Часть 2
Фронтовой кинооператор Валентин Орлянкин — хроникёр Сталинградской битвы. Оператор документального фильма «Сталинград» март 1943 год.
Наш Батя. Генерал Шумилов. Часть 3
«Легендарный снайпер». Часть 4 (Василий Григорьевич Зайцев)
Снайпер Сталинграда Максим Пассар. Документальный фильм из Хабаровска. Часть 5
Этот фильм — своеобразная прелюдия к новому фильму цикла «Солдаты Сталинграда» о снайперах — Александре Фролове и его «боевом брате» Максиме Пассаре.
Как стало известно, будет фильм и о волжанине Александре Фролове. На войну он пошёл добровольцем в 16 лет. В 1943 году на момент битвы на Курской дуге на личном счете Фролова было 486 фашистов, хотя уже и за сотню звание Героя присваивали…
Когда в Кенигсберге красноармейца разрывом снаряда ранило в голову, его спас немец, который умудрился в подвале разрушенного здания сделать ему настоящую операцию. И Александр выжил. Вот только рассказывать сотруднику НКВД об этом случае не надо было, потому что его немедленно арестовали и отправили в лагерь. Спустя годы он вернулся в родные края. трудился слесарем на ГЭС, на Волжском трубном заводе. Когда умер, то похоронили его тихо, без особых почестей.
Оператор Константин Шутов разыскал дочь Александра Фролова, но у неё даже фотографии отца не осталось – всё сгорело во время пожара. Остались одни воспоминания.
На примере Александра Фролова Константин Шутов задумал фильм о простом солдате Сталинграда. (источник: http://soviet-aces-1936-53.ru/snipers/abc/u/frolov_ai.htm)
Могила снайпера Александра Фролова в Волжском.
Приглашаем к просмотру! Документальный фильм «Алексей Маресьев. Судьба настоящего человека»
АЛЕКСЕЙ МАРЕСЬЕВ: БИОГРАФИЯ
20 мая 1916 года в городе Камышине родился прославленный советский летчик Алексей Петрович Маресьев, чей подвиг лег в основу книги «Повесть о настоящем человеке», вошедшей в курс советской школьной литературы. В СССР не было, наверное, ни одного человека, который не слышал бы об этом летчике-истребителе. Совершенный им в годы Великой Отечественной войны подвиг и сегодня живет в памяти людей. Благодаря книге Бориса Полевого Маресьев вошел в сознание людей как эталон «настоящего человека». Под этим высоким званием он навсегда будет вписан в историю нашей страны.
Алексей Маресьев останется в народном сознании благодаря нечеловеческой выдержке и воле к жизни. Совершенный им подвиг был достоин и отдельной книги, и снятого по ней позднее фильма. После 18-дневного возвращения к своим ползком по лесу, обморожения и ампутации обеих ног этот человек не сломался и не сдался. Он не только встал на протезы, но и вернулся в авиацию: само по себе это было сродни чуду. Но Маресьев не просто вернулся в небо, он вернулся в истребительную часть, продолжив вести бой за свободу и независимость своей Родины.
Алексей Петрович Маресьев появился на свет 20 мая 1916 года в городе Камышине Саратовской губернии. Алексея и двух его братьев, Петра и Николая, воспитывала мать. Отец будущего летчика, прошедший сражения Первой мировой войны, умер от последствий многочисленных ранений, когда Алексею было всего три года. В детские годы Маресьев не отличался особым здоровьем, мальчик часто болел и перенес тяжелую форму малярии, последствием которой стал ревматизм. Алексея мучили страшные боли в суставах, а соседи его семьи шептались между собой о том, что долго он не протянет. Однако от отца, которого Алексей практически не знал и не помнил, ему достались в наследство огромная сила воли и упрямый характер.
После окончания 8 классов средней школы в Камышине Алексей Маресьев получил специальность токаря по металлу в местном училище при лесозаводе. Здесь же он начал свою трудовую деятельность. Дважды в это время он подавал документы в летное училище, но оба раза их возвращали назад, ссылаясь на его здоровье. В 1934 году Камышинский райком комсомола направил будущего героя на строительство города Комсомольска-на-Амуре. Именно на Дальнем Востоке без отрыва от работы Алексей начал заниматься в аэроклубе, все-таки реализовав свою тягу к небу, которая возникла в нем еще в детстве.
В 1937 году его призвали в армию. Первоначально он служил в 12-м авиапогранотряде, расположенном на острове Сахалин, но затем был переведен в 30-ю Читинскую школу военных летчиков, которую в 1938 году перевели в Батайск. Батайское авиационное училище имени А. К. Серова Маресьев окончил в 1940 году, получив на выходе звание младшего лейтенанта. После окончания обучения в училище он был оставлен в нем в качестве инструктора. Именно в Батайске Маресьев встретит начало Великой Отечественной войны.
После начала войны летчика отправили на Юго-Западный фронт, где он воевал в составе 296-го истребительного авиаполка. Свой первый боевой вылет он совершил 23 августа 1941 года в районе Кривого Рога. Первые месяцы войны были для всей Красной Армии и советской авиации очень непростым временем. Немцы превосходили советских пилотов в накопленном опыте, в уровне владения техникой, на которой они летали достаточно давно, в качестве самолетов. Маресьева спасло то, что он был тогда уже опытным летчиком. И хотя он не записал на свой счет в 1941 году воздушных побед, он остался жив. Позднее прославленный советский ас Александр Иванович Покрышкин говорил, что тот, кто не воевал в 1941-1942 годах, не знает настоящей войны.
Свой первый немецкий самолет, транспортник Ju-52, он сбил в начале 1942 года. В марте 1942 года Алексей Маресьев был отправлен на Северо-Западный фронт, к этому моменту на его счету было уже 4 сбитых немецких самолета. Именно здесь произошел воздушный бой, который навсегда изменит его жизнь.
Весной 1942 года между озерами Селигер и Ильмень советские войска возле неприметного городка Демянска окружили примерно 100-тысячную группировку немецких войск, которая не думала сдаваться, оказывая организованное и очень сильное сопротивление. 4 апреля 1942 года в районе этого так называемого «Демянского котла» во время вылета по прикрытию бомбардировщиков в бою с немецкими истребителями самолет Як-1 Маресьева был подбит. Он пытался совершить вынужденную посадку в лесу, заприметив там подходящее озеро. Однако его самолет зацепился шасси за верхушки сосен и перевернулся. Самолет упал в глубокий снег, а сам летчик получил достаточно тяжелые ранения, но остался жить.
Целых 18 суток повредивший ступни ног летчик сначала на покалеченных ногах, а затем и ползком пробирался к линии фронта. Съев по пути бортовой паек, он питался тем, что удавалось найти в лесу: корой деревьев, ягодами, шишками. Ситуация казалась безнадежной: оказавшийся посреди бескрайнего и глухого леса в одиночестве, с поврежденными ногами летчик просто не знал, куда ему следует идти, а точнее, ползти. Как он в итоге остался жив, неизвестно никому. Алексей Петрович никогда не любил вспоминать эту историю и старался не рассказывать о ней. По его словам, им двигало в тот момент неукротимое желание жить.
В итоге он все-таки выбрался к своим. Возле деревни Плав Кисловского сельсовета Валдайского района его заметили отец и сын, местные жители. Так как летчик к тому моменту уже не откликался на вопросы, отец и сын из боязни вернулись назад в деревню, думаю, что перед ними немец. Лишь позднее еле живого летчика обнаружили дети из той же деревни — Саша Вихров и Серёжа Малин, которые определили, что перед ними советский летчик, и при помощи отца Саши отвезли раненого пилота на подводе в свой дом. Жители деревни ухаживали за Маресьевым больше недели, но тому нужна была квалифицированная медицинская помощь. В первых числах мая возле деревни приземлился самолет, и Маресьева переправили в госпиталь в Москву.
На этом история Алексея Петровича могла подойти к концу. К моменту доставки в Москву летчик находился уже в критическом состоянии, у него была гангрена. При этом раненых в госпитале было довольно много, поэтому привезенного летчика-истребителя как практически безнадежного уложили на каталку в коридоре. Здесь во время совершения обхода на него случайно обратил внимание профессор Теребинский, который в итоге спас ему жизнь. Правда, заплатить за это пришлось ампутацией обеих ног в области голени. Другого выхода просто не было, у Маресьева к тому моменту начала развиваться несовместимая с жизнью гангрена.
Ампутация обеих ног, казалось бы, ставила жирную точку на карьере летчика. Однако Маресьев не собирался сдаваться. Он не смирился с мыслью, что ему придется расстаться с небом, приняв для себя решение — вернуться в авиацию и снова летать любой ценой. Приняв это, он начал практически сразу же тренироваться: ходить, бегать, прыгать и, конечно, танцевать. Правда, учиться заново танцевать ему пришлось не с медсестрами в госпитале, которые боялись, что он отдавит им ноги своими бесчувственными протезами, а с соседями по больничной палате, которые специально на время тренировок надевали на себя рабочие сапоги.
Всего за 6 месяцев интенсивных тренировок Алексей Маресьев научился ходить на протезах так, что только редкий человек мог приметить в его походке что-то необычное. Он продолжал тренироваться и в санатории, куда был отправлен в сентябре 1942 года. Уже в начале 1943 года комиссия записала в личном деле старшего лейтенанта: «Годен во все рода авиации». Пройдя медицинскую комиссию, он был направлен в Ибресинскую летную школу (Чувашия). В феврале того же года летчик совершил свой первый полет после тяжелого ранения. Помогал ему в этом начальник летной школы Антон Федосеевич Белецкий, который сам летал с протезом вместо правой ноги.
Только за то, что после аварийной посадки и гибели своего самолета летчик 18 дней выбирался из валдайских лесов, его поступок можно было смело назвать подвигом. Однако гораздо более поразительным было то, что после ампутации обеих ног Маресьев не только не сломался, но и добился просто невероятных результатов: преодолев массу административных и медицинских барьеров, он вернулся в строй.
До фронта Маресьев добрался вновь в июне 1943 года, попав в состав 63-го Гвардейского истребительного авиаполка. Первоначально в полку Маресьеву не давали летать на боевые задания. Командир полка просто не отпускал летчика в бой, так как обстановка в небе над полем будущей Курской битвы была крайне напряженной. Алексей очень сильно переживал эту ситуацию. В итоге ему посочувствовал командир одной из эскадрилий полка А. М. Числов. Он взял Маресьева на пару боевых вылетов. В итоге несколько удачных вылетов в паре с Числовым помогли исправить ситуацию, доверие к летчику в полку возросло.
20 июля 1943 года во время воздушного боя с превосходящими силами немцев Маресьев спас жизни двум советским летчикам, сбив сразу два немецких истребителя Fw.190, которые прикрывали пикирующие бомбардировщики Ju.87. Благодаря этому боевая слава Алексея Маресьева разлетелась по всей 15-й воздушной армии и по всему фронту. В 63-й истребительный авиаполк зачастили корреспонденты со всей страны, среди которых был и Борис Полевой, автор будущей книги «Повесть о настоящем человеке».
Удивительно в этой истории и то, что, вернувшись в боевую часть после ампутации обеих ног, Маресьев сбил 7 боевых самолетов, доведя свой список воздушных побед до 11 вражеских машин. Тогда же он был удостоен звания Героя Советского Союза. В 1944 году Алексей согласился на предложение стать инспектором-летчиком и перейти из истребительного авиаполка в управление вузов ВВС. Сам летчик честно признавался в том, что нагрузки в полетах только росли, и переносить их ему становилось все труднее и труднее. При этом Маресьев никогда не отказывался от боевых вылетов, но и не жаловался, когда ему предложили новое место работы. В итоге в июне 1944 года гвардии майор Алексей Маресьев принял предложение стать инспектором.
Всего за время Великой Отечественной войны Маресьев совершил 86 боевых вылетов, сбив 11 немецких самолетов: 4 до ранения и 7 — после. На военной службе он находился до 1946 года, пока не вышел в отставку по состоянию здоровья. При этом бывший летчик-истребитель старался поддерживать себя в очень хорошей физической форме. Человек, лишившийся на войне ног, увлекался коньками, лыжами, плаванием и велосипедом. В итоге он даже сумел установить рекорд в санатории под Куйбышевом, переплыв здесь Волгу (дистанция 2200 м) за 55 минут. Свои последние вылеты на самолете (учебном У-2) Маресьев совершил в начале 1950-х годов, работая инструктором спецшколы ВВС в Москве.
Алексей Петрович Маресьев стал тем самым человеком, про которого можно говорить вся жизнь — подвиг. Тем более что уже после войны он все равно приносил очень большую пользу ВВС страны, занимаясь процессом подготовки будущих летчиков. Кроме того, начиная с 1956 года, когда был образован Советский (а позднее Российский) комитет ветеранов войны и военной службы, полковник в отставке Маресьев возглавлял его. Он находился на этом общественном (но по-своему также боевом посту) до последних дней своей жизни.
Алексей Петрович, несмотря ни на что, прожил достаточно долгую жизнь. Каким-то образом ему удалось преодолеть последствия и тяжелого детства, и полученного во время войны ранения. 18 мая 2001 года в Театре российской армии должен был пройти торжественный вечер, посвященный 85-летию Алексея Маресьева. Он как раз собирался прибыть на это мероприятие, когда его сразил инфаркт, он был доставлен в реанимацию одной из московских клиник, но спасти его жизнь врачи не смогли. В итоге торжественный вечер в его честь начали с минуты молчания.
Часто бывает так, что человек, который становится прототипом книжного персонажа, в жизни не дотягивает до созданного писателем образа. Однако Маресьев — живой пример обратного. Он всей своей жизнью доказал, что книга «Повесть о настоящем человеке» — это не красочный миф, а реальная история, которая рассказывает о большом мужестве и непревзойденной силе духа этого человека.
В честь столетия со дня рождения Героя Советского Союза и прославленного летчика Алексея Петровича Маресьева на его малой родине в городе Камышине будет открыт Центр патриотического воспитания, а также состоится парад с участием авиагрупп «Русские витязи» и «Стрижи», сообщает ТАСС. Имя Алексея Маресьева будет присвоено самолету МЧС России и одной из новых улиц Волгограда. Помимо этого, памятные мероприятия, посвященные юбилейной дате, пройдут в Москве, Тверской и Нижегородской областях, а также в других регионах России. В свою очередь, Российское военно-историческое общество продолжит поиск истребителя Як-1, на котором в 1942 году летчик был сбит во время воздушного боя в районе «Демянского котла».
Источник: https://topwar.ru/95541-aleksey-maresev-istoriya-nastoyaschego-cheloveka.html
Вниманию посетителей виртуального музея предлагаем фильм, снятый к 70-летию Сталинградской Победы.
Документальный фильм «Умереть в Сталинграде», 2015
