МЫ ИССЛЕДУЕМ!

16.01.2019.

В материале приводятся подробные сведения об изменениях состояния транспортной системы Советского Союза в тяжелые годы Великой Отечественной войны. Вы сможете представить себе, ценой каких усилий и какого колоссального, напряженного труда граждан удавалось добиться функционирования транспорта в стране, отражающей агрессию.

ТРАНСПОРТ НА СЛУЖБЕ ФРОНТА И ТЫЛА: 1941 — 1945

Великая Отечественная война поставила перед транспортной системы Советского Союза новые задачи и предъявила к нему повышенные требования.

Исход Второй мировой войны — войны насыщенных техникой громадных армий, исключительной маневренности главных сил и значительных оперативных и стратегических резервов, — во многом зависел от слаженной деятельности транспортной системы.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

В годы Великой Отечественной войны железные дороги как стальные артерии связывали фронт с тылом, а удалённые друг от друга участки фронта — между собой.

Значение железнодорожного транспорта как важнейшего средства связи фронта с тылом учитывалось фашистской Германией, которая задолго до вероломного нападения на СССР разработала план концентрированных ударов по важнейшим транспортным магистралям нашей страны. Это было важнейшей частью плана «молниеносной войны». Фашистские захватчики ставили перед собой цель рядом ударов парализовать работу железных дорог Советского Союза, дезорганизовать перевозки и сорвать пополнение Красной Армии людскими резервами и обеспечение ее вооружением. Германское командование рассчитывало, что советский транспорт не справится с огромной нагрузкой в военных условиях, но эти расчеты не оправдались.

До войны в СССР был создан первоклассный железнодорожный транспорт. В период Великой Отечественной войны он стал основным связующим звеном тыла с фронтом.

Для обеспечения быстрой и бесперебойной доставки к фронту огромного количества войск, военной техники, вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия, снаряжения и т.п. и одновременного выполнения возросшего объема народнохозяйственных перевозок была осуществлена срочная перенастройка всей работы ж/д транспорта в условиях войны, охватившая все стороны его деятельности.

В перестройке транспорта на военный лад использовался опыт гражданской войны, когда была разработана и осуществлена целая система мероприятий в области транспорта, включавшая введение на транспорте военного положения; перевод движения поездов на воинский график; усиление централизации управления транспортом; изменение структуры перевозок в сторону повышения удельного веса военно-оперативных грузов; сокращение пассажирского движения; прекращение или резкое уменьшение перевозок грузов второстепенных отраслей; маневрирование подвижным составом и формирование маршрутных поездов, развивавших большую скорость, чем обычные составы; осуществление эвакуации военного имущества, оборудования фабрик, заводов и продовольствия из прифронтовых районов.

С первого дня войны советские железнодорожники вступили на боевую вахту. Движение поездов было переведено на особый воинский график, который предусматривал первоочередное продвижение воинских эшелонов и грузов, связанных со стратегическим развертыванием Советских Вооруженных Сил. Порядок продвижения народнохозяйственных грузов регламентировался воинским графиком. Была расширена номенклатура грузов, перевозка которых планировалась в централизованном порядке.

Война вызвала заметное сокращение пассажирских перевозок, а также перевозок грузов, не имевших оборонного значения.

Гитлеровская авиация пыталась парализовать работу нашего железнодорожного транспорта, нанося удары с воздуха, но это слабо отражалось на его функционировании.

Для защиты железных дорог создавалась широкая сеть противовоздушной обороны (ПВО), формировались специальные воинские подразделения и железнодорожные войска, которые выполняли огромную работу по заграждению магистралей, преграждали путь врагу вглубь страны, сдерживали его наступление.

С целью дезорганизовать работу тыла немецко-фашистских войск железнодорожные войска выводили из строя самые важные объекты (мосты, путепроводы, станционные устройства).

Была создана специализированная мостовосстановительная организация. Для устранения повреждений, причиненных вражеской авиацией железнодорожному хозяйству, в прифронтовой полосе создавались паровозные колонны, передвижные ремонтные мастерские и военно-эксплуатационные отделения (ВЭО). Паровозные колонны совместно с передвижными ремонтными мастерскими производили замену разрушенных депо, а ВЭО, имевшие в своем составе работников всех железнодорожных специальностей, немедленно восстанавливали пути и движение поездов.

С первых дней войны усилия железнодорожников были направлены на максимальное увеличение пропускной и провозной способности железных дорог. Для того чтобы обеспечить массовые воинские и эвакуационные перевозки, железнодорожный транспорт перешел на скоростное формирование поездов и безостановочный ремонт вагонов. Железнодорожники добивались повышения скорости вождения поездов. За первые 40 дней войны они доставили на фронт 2,5 млн. человек.

Начальный период войны был самым тяжелым для системы транспорта. На временно оккупированной врагом территории оказалась почти половина всей железнодорожной сети СССР, притом наиболее густой и технически оснащенной. Сократилась и длина речных и искусственных водных путей. Транспорт лишился значительного количества локомотивов, вагонов, речных и морских судов, автомобилей. В начале войны железнодорожники переоборудовали значительную часть пассажирских вагонов для военно-санитарной службы и часть товарных вагонов для перевозки людей, боевых средств и эвакуируемого в тыл заводского оборудования. Между тем промышленность прекратила выпуск вагонов и магистральных паровозов.

В период временной оккупации части территории Советского Союза гитлеровцы вывели из строя 26 и частично повредили 8 магистральных железных дорог; разрушили 65 тыс. км железнодорожной колеи и 500 тыс. км проводов автоблокировки и линий железнодорожной связи; взорвали 13 тыс. железнодорожных мостов, 4100 железнодорожных станций, 1200 насосных станций, 1600 водонапорных башен, 3200 гидроколонок; уничтожили 317 паровозных депо, 129 паровозоремонтных, вагоноремонтных заводов и заводов железнодорожного машиностроения; разрушили, повредили и увезли 15 800 паровозов и мотовозов, 428 тыс. вагонов.

Транспорт испытывал острый недостаток квалифицированных кадров. Численность рабочих и служащих на всех видах транспорта сократилась по сравнению с довоенным временем на 41%. В составе работников железных дорог значительно увеличилась доля женщин, достигшая на многих магистралях 35—45%. Поскольку новые кадры железнодорожников не обладали необходимой квалификацией, организовывались краткосрочные курсы для подготовки работников всех служб.

В результате ухудшения обстановки на фронтах, больших потерь железнодорожной сети, громадного урона, нанесенного врагом материально-технической и ремонтной базе транспорта, на железных дорогах создались заторы, а также участились крушения поездов. Государственный Комитет Обороны потребовал от Наркомата путей сообщения увеличения пропускной способности железнодорожных узлов и перегонов. В помощь транспорту были выделены материальные ресурсы из госрезерва. На основные узловые станции направлялись ответственные партийные и транспортные работники. При фронтах учреждались должности уполномоченных НКПС.

Героические усилия работников транспорта, органов военных сообщений и тыла Вооруженных Сил позволили быстро выправить создавшееся положение. Железнодорожники выполнили огромный объем ремонтно-восстановительных работ и провели ряд мероприятий по повышению эффективности использования транспортных средств, увеличению пропускной способности важнейших железнодорожных узлов, расширению подъездных путей к промышленным предприятиям. Продолжалась интенсивная работа по строительству новых железнодорожных линий Орск — Кандагач и Орск — Домбаровка. Ввод в эксплуатацию магистрали Гурьев — Кандагач обеспечил ускорение перевозок грузов с Урала и Сибири на Кавказ и обратно с перевалкой через Каспийское море. Большие работы проводились по увеличению пропускной способности Челябинского, Свердловского, Нижнетагильского, Новосибирского и Кемеровского железнодорожных узлов.

Летом и осенью 1941 г. железнодорожники не только обеспечивали военные перевозки, но и одновременно осуществили колоссальное перебазирование производительных сил из угрожаемых районов в глубокий тыл. Грандиозная работа по эвакуации миллионов людей, тысяч предприятий с их огромным техническим оснащением проводилась наркоматами, местными партийными, советскими и хозяйственными организациями.

В эвакуации граждан и материальных ресурсов участвовали все виды транспорта: железнодорожный, речной, морской, автомобильный. Основные эвакоперевозки осуществил железнодорожный транспорт, который ежесуточно пропускал до 200 поездов с эвакуированным оборудованием, рабочими, специалистами и их семьями. Для этих перевозок потребовалось огромное количество паровозов и вагонов.

Так, в июле 1941 г. под эвакуированными грузами было занято 300 тыс. вагонов, т.е. почти половина вагонного парка страны, в августе — 185 тыс., в сентябре — 140 тыс., в октябре — 175 тыс. вагонов.

С огромным напряжением работали железные дороги в важнейших промышленных районах страны: Приднепровская, Октябрьская, Московско-Киевская, Московско-Рязанская. Например, только одна Приднепровская дорога погрузила и вывезла в тыл 100 тыс. вагонов различных грузов. Во второй половине 1941 г. объем работы Московского железнодорожного узла вырос по сравнению с довоенным уровнем в 3—5 раз. Только с 16 по 31 октября 1941 г. через этот узел было пропущено 200 эвакопоездов. К 25 ноября из Москвы и Московской области были переброшены в тыл 210 тыс. рабочих и большая часть оборудования 498 предприятий, для чего понадобилось свыше 70 тыс. вагонов. С 29 июня по 29 августа 1941 г. по Октябрьской дороге из Ленинграда было вывезено в тыл около 60 тыс. вагонов с оборудованием и другими грузами. До блокирования гитлеровцами из Ленинграда было эвакуировано 133 крупных предприятия.

Перебазирование заводов и фабрик на восток страны было одной из самых трудных перевозок во время войны. Железнодорожный транспорт работал с предельной нагрузкой. Загрузка железных дорог эвакуированным оборудованием и населением была настолько велика, что на железных дорогах прифронтовой зоны поезда двигались почти непрерывным потоком, зачастую находясь друг от друга на расстоянии тормозного пути. Эшелоны с эвакуированным населением и грузами подвергались ожесточенной бомбардировке вражескими самолетами и несли немалые потери в людях, ценных грузах и подвижном составе.

В этих условиях железнодорожникам и работникам других видов транспорта  нужно было обеспечить два встречных мощных потока: стратегических перевозок на запад и эвакоперевозок на восток. Первый поток требовал 1 280 тыс. вагонов, второй — 1 500 тыс. вагонов. Нередко возникали заторы, для ликвидации которых принимались осуществляли пропуск вагонов и ускорение продвижения эшелонов, в экстренных случаях перебрасывался дополнительный подвижной состав.

Сложной проблемой являлась разгрузка эвакуированного оборудования, так как в местах прибытия эвакуированных грузов скапливалось большое количество вагонов, которые нужно было быстро освободить. Так, только в Узбекистан поступило за короткий срок 17 000 вагонов промышленного оборудования, для разгрузки которых и складирования оборудования были привлечены сотни дополнительных грузчиков.

В ноябре 1941 г. ГКО обязал НКПС и Совет по эвакуации довести скорость продвижения поездов с эвакуированными до 500—600 км в сутки. Для этого был введен особый график движения поездов, согласно которому поезда с эвакуированными отправлялись со станций сразу же за воинскими эшелонами.

Труженики транспорта в невероятно сложной и тяжелой обстановке выполнили грандиозную по масштабам и невиданную по срокам работу по перебазированию производительных сил страны с запада на восток.

В течение 2-го полугодия 1941 г. было эвакуировано промышленное оборудование 2593 предприятий, а также сырье, топливо, ресурсы сельского хозяйства и другие материальные и культурные ценности, на что потребовалось от железнодорожного транспорта свыше 30 тыс. поездов, или 1,5 млн. вагонов. Из прифронтовых районов было вывезено более 10 млн. человек.

В том, что Советскому государству удалось сохранить значительную часть производственных мощностей и одновременно обеспечить ускоренную военную перестройку народного хозяйства, громадная заслуга принадлежит труженикам транспорта. Система выдержала колоссальную нагрузку при массовом перебазировании производительных сил из прифронтовых районов в глубокий тыл и обеспечила быстрое развертывание основной военно-промышленной базы на востоке страны.

Осенью 1941 г. напряжение в работе железнодорожного транспорта достигло наивысшего предела. Первое наступление немецко-фашистских армий на Москву, начавшееся в конце сентября 1941 г., привело врага к отдаленным подступам к столице. Участились налеты вражеской авиации на железнодорожные магистрали и узлы, прилегающие к Москве, с целью нарушить бесперебойную работу железнодорожного транспорта. На железные дороги легла громадная ответственность за обеспечение подвоза крупнейших резервов для отражения наступления гитлеровской армии на столицу.

В связи с подготовкой мощного контрнаступления 30 октября 1941 г. ЦК ВКП(б) обратился с призывом к железнодорожникам быстро перебросить на Московский фронт резервы из районов глубокого тыла, преимущественно из Сибири и Дальнего Востока. На призыв партии железнодорожники ответили самоотверженным трудом. Работа фронтовых коммуникаций происходила четко и бесперебойно, фронт своевременно получил необходимые резервы, боеприпасы и вооружение.

В тот тяжелый период с огромным напряжением работали железнодорожники Московского узла. Они перевезли в тыловые районы свыше 215 тыс. т эвакогрузов, а из глубины страны в прифронтовые районы двигался мощный поток эшелонов с воинскими частями и боеприпасами для защиты Москвы. Железнодорожные поезда шли со скоростью 500—600 км в сутки. Железнодорожники в срок доставляли на фронт войска, военную технику, вооружение, боеприпасы и другие материально-технические средства. Одновременно из тыловых районов шел поток грузов, необходимых для производства военной продукции, снабжения московской промышленности сырьем и топливом, а населения продовольствием.

В связи с огромным объемом перевозок были введены новые организационные формы управления железными дорогами Московского узла. В частности, на Военно-эксплуатационное управление (ВЭУ) была возложена функция координации работы узла с целью обеспечения согласованной работы отдельных участков различных железных дорог, и прежде всего быстрой выгрузки воинских эшелонов.

Большую роль в деле защиты Москвы играли Московско-Окружная, Казанская, Горьковская, Московско-Рязанская, Рязано-Уральская и Куйбышевская железные Дороги. Особое значение имело направление Поворино — Ртищево — Пенза — Красный Узел. Этот участок был основным узлом, через который перебрасывались воинские эшелоны с одной магистрали на другую, исходя из оперативной обстановки, складывавшейся на головных участках фронта.

В период битвы под Москвой на железнодорожных путях, ведущих к столице, скапливались на отдельных участках десятки тысяч вагонов и большое количество паровозов. С целью разгрузки этих участков изыскивались возможности для продвижения эшелонов с высокой скоростью. Например, через станцию Горький оперативные эшелоны пропускались в одном направлении, что позволило значительно ускорить продвижение воинских поездов к Москве. Время простоев эшелонов на участковых станциях сводилось к минимуму путем заблаговременной подготовки к их прибытию экипировочного паровоза и обслуживания воинских эшелонов колоннами паровозов.

Для ускорения продвижения воинских эшелонов применялся безостановочный пропуск их через наиболее загруженные узловые станции. Широкое внедрение этого метода дало возможность значительно сократить время формирования поездов на сортировочных станциях и тем самым значительно разгрузить, повысить маневренность и пропускную способность железнодорожных узлов и станций. На ряде однопутных участков на подступах к Москве и непосредственно на прифронтовых магистралях широко применялся так называемый караванный способ пропуска поездов, когда эшелоны направлялись в одну сторону один за другим через определенные интервалы времени или на расстоянии видимости хвостовых сигналов впереди идущего состава. Практиковалась и турная езда. При этом методе сокращалась потребность в локомотивах. Использование тяжеловесных поездов не только на больших участках, но и на отдельных перегонах значительно повысило пропускную способность и сократило потребность в паровозах.

Работники ж/д транспорта делали всё возможное для быстрейшего продвижения военных грузов. Среди новых эксплуатационных приемов, которых не знала практика мирных лет, особое значение имел пропуск сдвоенных поездов. Применялся также пакетный способ движения, суть которого состояла в том, что два поезда пропускались в одну сторону и один порожний (сдвоенный) — в другую. Одним из методов повышения пропускной способности двухпутных участков явилось применение одностороннего движения, которое осуществлялось периодически. В этом случае обе линии между двумя пунктами использовались для движения в одну сторону.

Широкое распространение в эксплуатационной практике получил метод выноса жезлов к стрелкам. Для увеличения пропускной способности железных дорог, особенно на прифронтовых участках, применялись отжимные стрелки, двусторонняя блокировка на двухпутных линиях, позволяющая делать обгон по левому пути, укладка второго пути на отдельных участках и тяжелых перегонах. Для ускорения продвижения особо важных поездов использовался метод «живой блокировки»: на дорогах устанавливались посты, помогавшие следить за движением каждого состава.

Работники железнодорожного транспорта добились сокращения простоев на узловых и сортировочных станциях путем новых приемов скоростного формирования и сортировки поездов, введения особой системы подготовки маршрутов, оперативной информации о подходе поездов.

Работники научно-исследовательских институтов помогли железнодорожникам разработать графики и методику погрузки и разгрузки вагонов, поступавших на промышленные предприятия. В результате их применения значительно сократились простои подвижного состава на заводских путях. Проводились также мероприятия по более рациональному использованию станционных путей.

Наряду с высокими эксплуатационными результатами железнодорожники добивались улучшения качественных показателей: повышали безремонтный пробег паровозов, снижали расход топлива, изыскивали возможности для использования в паровозных топках любых типов топлива (смеси углей, дров и угля, торфа и угля, отсева угля из шлаков и т.п.), повышали вес поездов.

Благодаря героическим усилиям работников железнодорожного транспорта и проявленной ими творческой инициативе срочные грузы продвигались с большей скоростью не только на отдельных участках, но и на целых направлениях. Осенью 1941 г. воинские эшелоны с людскими резервами и вооружением продвигались для защиты Москвы со скоростью 800—850 км в сутки. Такой скорости движения товарного поезда не удавалось добиться даже в мирных условиях.

Несмотря на чрезвычайно сложные условия эксплуатации и разгар эвакуационных перевозок, железнодорожный транспорт обеспечил срочную переброску под Москву крупнейших резервов и оказал неоценимую помощь советским войскам. К концу ноября 1941 г. закончилось сосредоточение воинских резервов и вооружения. 5—6 декабря 1941 г. Красная Армия перешла в контрнаступление и нанесла сокрушительный удар гитлеровским захватчикам.

В разгроме немецко-фашистских войск под Москвой огромную роль сыграли железнодорожные коммуникации. Железнодорожники полностью оправдали известный в годы войны лозунг: «Железнодорожный транспорт — родной брат Красной Армии».

Трудная работа легла на плечи железнодорожников по восстановлению железных дорог в освобожденных районах. В результате разгрома немецко-фашистских войск под Москвой, Ростовом и Тихвином зимой 1941/42 г. было очищено от врагов около 5 тыс. км железных дорог. Восстановительные работы требовалось провести в самые сжатые сроки.

В начале января 1942 г. ГКО возложил всю ответственность за восстановление и эксплуатацию железных дорог в освобожденных районах на НКПС, которому были переданы железнодорожные войска и предоставлены необходимые материальные средства. При НКПС было создано Главное управление военно-восстановительных работ, а на фронтах — управления военно-восстановительных и заградительных работ. Несмотря на массированные налеты фашистских самолетов и ранние сильные морозы, разрушенные железные дороги быстро восстанавливались благодаря мужеству и героизму гражданских специалистов и военных железнодорожников.

Очень трудным для транспорта страны был 1942 г., когда грузооборот железных дорог по сравнению с 1940 г. уменьшился более чем в 2,1 раза. Для оказания помощи транспорту был проведен ряд организационных мероприятий. По решению Политбюро ЦК ВКП(б) в феврале 1942 г. при ГКО был образован Транспортный комитет под председательством И. В. Сталина. Комитет должен был координировать деятельность всех видов транспорта, осуществлять комплексное планирование перевозок и принимать меры для улучшения работы транспорта. По решению ГКО в составе НКПС были созданы Центральное управление движения для централизованного руководства движением поездов, специальные управления по восстановлению мостов, депо и связи, управления воинскими перевозками, подвижными локомотивными бригадами, паровозными колоннами, подвижными ремонтными мастерскими и т.д. Кроме того, появились военно-эксплуатационные управления при каждом фронте и военно-эксплуатационные отделения резерва, которые, продвигаясь вслед за фронтом, могли эксплуатировать участок на глубину наступательной операции.

Несмотря на эти действенные меры, железнодорожный транспорт не смог полностью выполнить задания по перевозкам грузов для важнейших отраслей народного хозяйства, вследствие чего в первый период войны промышленность испытывала большие перебои в работе из-за недовыполнения планов перевозок топлива и сырья. На многих железных дорогах не удалось выполнить графики движения. Так, в марте 1942 г. было отправлено по расписанию только 62,1% поездов, а проследовало по расписанию лишь 45,2%. В декабре 1942 г. эти показатели составили соответственно 74,5 и 49,7%. Среднесуточная погрузка железных дорог в 1942 г. сократилась против 1940 г. в 2,3 раза.

Такое резкое сокращение перевозок хозяйственных грузов железнодорожным транспортом привело к значительному росту на предприятиях запасов готовой продукции, а на шахтах — угля. Снижение объема перевозок угля обострило положение со снабжением топливом промышленности, особенно черной металлургии, электростанций и самого железнодорожного транспорта. Работа промышленных предприятий, электростанций и железнодорожного транспорта оказалась в полной зависимости от эксплуатационных возможностей железных дорог, и в частности от скорости продвижения вагонов с топливом, поскольку и промышленность, и железные дороги к этому времени израсходовали свои запасы топлива.

При очередной переписи невывезенного оборудования и материалов было установлено, что на некоторых крупных железнодорожных узлах продолжало лежать промышленное оборудование, разгруженное осенью 1941 г. в ходе эвакуации и не дошедшее по назначению. Между тем в нем остро нуждались эвакуированные предприятия, так как из-за некомплектности оборудования они не могли полностью задействовать свои производственные мощности.

25 марта 1942 г. ГКО принял постановление «Об НКПС». Наркомом путей сообщения вместо Л. М. Кагановича, который, как указывалось в постановлении, «не сумел справиться с работой в условиях военной обстановки», был назначен заместитель наркома обороны, начальник Тыла Красной Армии генерал-лейтенант А. В. Хрулев. В марте и апреле 1942 г. осуществлялись крупные мероприятия по улучшению движения поездов, созданию устойчивой работы транспорта, рациональному размещению и использованию подвижного состава. Была повышена заработная плата железнодорожникам поездных и маневровых бригад.

Всё это помогло железнодорожному транспорту справиться с возникшими трудностями. Во втором квартале 1942 г. среднесуточная перевозка грузов увеличилась почти на 25% по сравнению с первым кварталом этого года и составила 45 тыс. условных вагонов.

Оживлению всей работы транспорта способствовало восстановление поврежденных и строительство новых линий, участков и подъездных путей. После разгрома врага под Москвой к апрелю 1942 г. на освобожденной территории было восстановлено свыше 4 тыс. км путей. Это позволило развернуть работы по быстрому возрождению промышленности центральных районов, и в частности Подмосковного угольного бассейна.

Предстоявшие весенне-летние военные операции потребовали проведения дополнительных мероприятий по укреплению железнодорожного транспорта. По решению ГКО Наркомат путей сообщения создал военизированные паровозные колонны особого резерва НКПС. В апреле 1942 г. по указанию ГКО НКПС ввел новый общесетевой план формирования поездов, а в мае 1942 г. — общесетевой график движения поездов военного времени. ГКО дал наркомату задание ускоренными темпами осуществлять строительство новых железнодорожных линий, всемерно увеличивать пропускную способность важнейших магистралей, узлов и перегонов.

С целью укрепления кадров железнодорожного транспорта в мае 1942 г. ГКО решил прекратить призыв железнодорожников в армию и вернуть с фронта на транспорт наиболее квалифицированных специалистов. ЦК ВКП(б) принял меры по укреплению железных дорог партийными и хозяйственными кадрами.

Летом 1942 г. в связи с наступлением немецко-фашистских войск перед железными дорогами встала задача быстро вывезти из угрожаемых районов промышленное оборудование и население. Новое перемещение промышленности вызвало изменение направления грузовых потоков на железнодорожных магистралях как Юга, так и Востока страны. Перевозки осуществлялись с большими трудностями, поскольку железнодорожный транспорт лишился значительной части рабочего парка, сузилась ремонтная база, не хватало квалифицированных кадров.

Летом и осенью 1942 г. большое значение имели железные дороги, обслуживавшие Сталинградский фронт. Гитлеровское командование пускало в ход все средства, чтобы дезорганизовать коммуникации, связывающие Сталинград с другими районами страны. Однако эти попытки оказались безуспешными. Защитники города-героя бесперебойно получали вооружение и боеприпасы, одновременно успешно накапливались крупные резервы для развертывания предстоящего контрнаступления советских войск.

Временная оккупация немецко-фашистскими войсками части Северного Кавказа и продвижение их к Волге нарушили коммуникации, связывавшие Баку с промышленными районами страны. Нефть и другие грузы пришлось перевозить кружным путем. Значительная часть бакинской нефти доставлялась в Красноводск, а затем следовала по среднеазиатским железным дорогам.

В период Сталинградской битвы воинские и военно-снабженческие перевозки осуществлялись через примыкающие к Сталинграду Юго-Восточную и Рязано-Уральскую железные дороги, а также по реке Волге. Эти перевозки проходили в условиях непрерывной ожесточенной бомбардировки фашистской авиации. С целью соблюдения тайны перевозок (для достижения внезапности удара) погрузка и выгрузка производились только ночью.

Стремясь как можно быстрее доставить грузы к исходным рубежам, железнодорожники подавали воинские эшелоны под выгрузку на участки, расположенные в непосредственной близости от фронта, продвигая в ночное время военные эшелоны вагонами вперед без подачи сигналов. На фронтовом головном участке Иловля — Качалино была организована живая связь с расстановкой людей на каждом километре. Порожние вагоны отправлялись по боковой линии Иловля — Петров Вал, а по главной магистрали в одностороннем направлении подавались под выгрузку новые эшелоны. Это дало возможность значительно увеличить темпы продвижения воинских эшелонов.

В период подготовки контрнаступления под Сталинградом для ускоренного подвоза войск и грузов в течение трех месяцев была построена тысячекилометровая железная дорога, которая шла по правому берегу Волги от Свияжска, в районе Казани, на Саратов, Иловлю. Железная дорога Свияжск — Иловля имела большое стратегическое значение и была полностью закончена в 1944 г. Она соединила все крупные промышленные центры Среднего и Нижнего Поволжья от Казани до Сталинграда. Хотя строительство осуществлялось в крайне трудных условиях и в сжатые сроки, но благодаря самоотверженному труду строителей и огромной помощи местного населения движение на этой важнейшей линии открылось досрочно.

В то время когда гитлеровцы рвались к Волге и на Кавказ, было закончено строительство железнодорожной линии Астрахань — Кизляр длиной 344 км с временной паромной переправой через Волгу. Ввод в эксплуатацию этой линии сыграл большую роль в переброске войск, боевой техники, нефтепродуктов и других военных грузов к фронту.

Железнодорожники предпринимали героические усилия для быстрейшего завершения строительства железнодорожной линии Петров Вал — Саратов. До сдачи этой линии в эксплуатацию она использовалась для размещения возвратного порожняка, что позволило форсировать продвижение воинских эшелонов по линии Балашов — Камышин.

Выход немецко-фашистских войск в конце лета 1942 г. к берегам Волги вызвал необходимость переключения основного грузопотока в районе Сталинграда на Рязано-Уральскую железную дорогу по направлению Саратов — Урбах — Астрахань. От работы железнодорожников линии Урбах — Астрахань, особенно на участках Нижний Баскунчак — Ахтуба — Владимирская пристань, и железнодорожной переправы через Волгу во многом зависел успех обороны Сталинграда. Темпы и объемы перевозок на линии Урбах — Астрахань лимитировались пропускной способностью железнодорожной переправы через Волгу на паромах, которая подвергалась непрерывной и ожесточенной бомбардировке фашистской авиации.

В июле — ноябре 1942 г. выгрузка военно-снабженческих грузов на Рязано-Уральской и Юго-Восточной железных дорогах составляла 1360 вагонов в сутки. Сталинградский узел, отрезанный от других магистралей, не имел возможности быстро эвакуировать после разгрузки подвижной состав, что приводило к значительному скоплению порожняка на путях железнодорожного узла.

Именно в этот период железнодорожный транспорт осуществлял вторую эвакуацию промышленных предприятий. Из Сталинграда было вывезено 26 тыс. вагонов с оборудованием, эвакуированным из Донбасса и других районов Украины.

В январе 1943 г. воинская погрузка на дорогах, обслуживавших войска Сталинградского, Донского и Юго-Западного фронтов, достигла почти 1500 вагонов в сутки. Всего за шесть с половиной месяцев Сталинградской битвы только коллективы Рязано-Уральской и Юго-Восточной дорог доставили воинам Красной Армии 300 тыс. вагонов с необходимыми грузами.

В начале 1943 г. положение с грузооборотом на железнодорожном транспорте продолжало оставаться очень напряженным, особенно на Урале и в Сибири. Железные дороги в начале 1943 г., как и в 1942 г., не справлялись с перевозками сырья, топлива и металла. Возможности ж/д транспорта резко отставали от значительно возросших потребностей восточной промышленности, что стало сдерживать дальнейшее развитие военной экономики. Это обстоятельство вызвало необходимость принятия особых мер по улучшению перевозок.

20 января 1943 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли постановление «Об улучшении работы железных дорог Урала и Сибири». Местные партийные и советские органы обязали оказать помощь железным дорогам в решении проблемы кадров, а первых секретарей партийных комитетов и председателей исполкомов Советов депутатов трудящихся лично проверить работу железных дорог, депо, узлов, станций и обеспечить четкое, безаварийное продвижение поездов.

Железные дороги укреплялись опытными работниками. На железные дороги направлялись дополнительно трудовые ресурсы, укреплялась материально-техническая база транспорта, улучшалось продовольственное снабжение железнодорожных рабочих и служащих. Для увеличения пропускной способности уральских и сибирских железных дорог в восточных районах форсированными темпами велось строительство новых железнодорожных линий и подъездных путей к промышленным предприятиям. Эти работы проводились в ударном порядке и вскоре начали давать положительные результаты.

После победы на Волге и Северном Кавказе работникам транспорта предстояло осуществить новые массовые воинские перевозки для усиления зимнего наступления Красной Армии. В феврале 1943 г. железнодорожники успешно провели переброску войск Донского фронта. Из районов Сталинграда было отправлено 894 воинских эшелона, из них 662 проследовали в Воронежско-Курском направлении, где в апреле 1943 г. был образован Резервный фронт. Интенсивно велись железнодорожные перевозки не только в районе среднего течения Дона (для обеспечения зимнего наступления Красной Армии), но и в восточных районах.

За время зимней кампании 1942/43 г. в результате успешного наступления советских войск было освобождено свыше 7 тыс. км железных дорог, в том числе такие важнейшие коммуникации, как Сталинград — Поворино, Сталинград — Лихая — Ворошиловград, Сталинград — Краснодар, Орджоникидзе — Ростов-на-Дону, Лиски — Миллерово, Елец — Касторная, Валуйки — Воронеж.

При отступлении гитлеровские войска нанесли огромный ущерб советскому транспорту. Они разрушили ряд магистралей, а участки линий, примыкавшие к фронту, уничтожили полностью. Земляное полотно подрывалось фугасами, рельсы на перегонах и станциях перебивались на две-три части. Опоры и пролетные строения больших и средних мостов, а малые мосты целиком уничтожались взрывами крупных зарядов. Фашисты привели в негодность водоснабжение, сигнализацию, связь, депо, служебные и технические здания.

Поэтому были широко развернуты срочные работы по восстановлению участков Юго-Восточной, Московско-Донбасской и Северо-Донецкой дорог. Как правило, восстановительные отряды железнодорожного транспорта двигались вслед за наступавшей Красной Армией и быстро восстанавливали железнодорожные пути, станции, гражданские сооружения, мосты. Благодаря высоким темпам работ они не отставали от наступающих частей и не допускали перебоев в снабжении фронта, что способствовало успеху наступательных операций Красной Армии.

В годы Великой Отечественной войны железнодорожные войска совместно со спецформированиями Наркомата путей сообщения восстановили 117 тыс. км главных станционных и подъездных путей, 15 тыс. сооружений, в том числе 2734 больших и средних моста, свыше 719 тыс. км линий связи, тысячи пунктов водоснабжения, вокзалов, сотни паровозных депо, построили около 9 тыс. км новых железнодорожных линий широкой и узкой колеи.

В связи с возросшими требованиями к железнодорожному транспорту в стране старались улучшить его работу. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 апреля 1943 г. железные дороги были объявлены на военном положении. Одновременно СНК СССР утвердил Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта.

Воинская дисциплина, предусмотренная Уставом, обязывала каждого работника транспорта СССР точно выполнять возложенные на него обязанности: неуклонно соблюдать требования законов, распоряжений и правил, действующих на транспорте; хорошо знать свое дело и постоянно в нем совершенствоваться; оберегать государственную собственность — технические средства транспорта, оборудование и материалы, а также доверенные транспорту ценности; выполнять установленные нормы выработки; строго хранить государственную и военную тайну.

Также была усилена централизация в руководстве и планировании работы транспорта, увеличено число грузов, транспортируемых в централизованном порядке.

К числу важных факторов, оказавших влияние на перелом в работе железнодорожного транспорта, относились и мероприятия по увеличению пропускной способности и устранению перебоев в перевозках грузов на уральских и западносибирских дорогах, напряжение в работе которых в годы войны значительно возросло в связи с перебазированием в зону этих дорог большого количества промышленных предприятий и быстрым развитием здесь промышленности.

Так, например, были усилены транспортные связи Западной Сибири с Уралом за счет развития станций Чулымская, Вагай и Синарская; Южного Урала с Северным благодаря увеличению пропускной способности станции Уктус; Урала с районами Центра и Поволжья путем расширения станций Кропачево и Киров. Увеличилась пропускная способность важнейших железнодорожных узлов — Челябинского, Свердловского, Нижнетагильского, Новосибирского, Кировского и др.

Пропускная способность железных дорог восточных районов повысилась за счет строительства вторых путей на отдельных перегонах дорог, укладки дополнительных подъездных путей на узловых станциях и на территории промышленных предприятий, интенсификации технологических процессов обработки и продвижения железнодорожных составов.

За годы войны установились меридиональные транспортные связи в районах Поволжья, железнодорожные связи Астрахани с Закавказьем, Караганды с Южным Уралом, Печорского угольного бассейна с районами Центра и Севера, а также были усилены отдельные участки и железнодорожные узлы на других важных направлениях.

Большое стратегическое и народнохозяйственное значение имело скоростное строительство новых линий: Сорокинская — Обозерская дала возможность снабжать Карельский и Ленинградский фронты импортными грузами из Мурманска; Астрахань — Трусово — Кизляр создала выход с Кавказа в Поволжье; Сталинград — Баскунчак, соединившая осажденный город с тылом, сыграла большую роль в подготовке наступления под Сталинградом; Печорская магистраль (Коноша — Котлас — Воркута) снабжала печорским углем Ленинград, северо-западные и северные районы страны. Сданная в эксплуатацию в 1942 г. линия Гурьев — Кандагач в 1944 г. была продолжена до Орска. В 1943 г. началась эксплуатация первого крупного участка будущей Южно-Сибирской магистрали — линии Карталы — Акмолинск, которая использовалась главным образом для перевозок карагандинского угля в Магнитогорск.

В связи с тем что в годы войны почти полностью прекратилось пополнение паровозного и вагонного парка новыми средствами, а вся тяжесть обеспечения перевозок легла на действующий парк, первостепенное значение придавалось сохранению и поддержанию в рабочем состоянии подвижного состава. Железнодорожники стремились всемерно экономить вагоны для подачи на фронт вооружения, боеприпасов, горючего. Несмотря на исключительно трудные эксплуатационные условия, проводились большие работы по улучшению содержания железнодорожных путей: по замене шпал, вывозке и укладке в путь балласта, установке противоугонов, замене скреплений, смене стрелочных крестовин и т.д.

Хотя в первый период войны железнодорожный транспорт использовал все свои резервы для обеспечения воинских перевозок и обслуживания нужд народного хозяйства, но в это время не удалось достигнуть довоенного уровня оборачиваемости грузовых вагонов. Перелом в работе железнодорожного транспорта наступил в 1943 г., что выразилось в увеличении грузооборота, росте грузовых и расширении пассажирских перевозок.

Впервые с начала войны в 1943 г. государственный план перевозок перевыполнили 37 действовавших магистралей. Железнодорожники перевезли за этот год на 15,6 млн. т больше грузов, чем в 1942 г. Непрерывно возрастали размеры воинских перевозок на всех фронтовых направлениях. Например, в канун июльского наступления 1943 г. железнодорожники доставили в район Курской дуги более 480 тыс. вагонов с людским пополнением, боевой техникой, вооружением, боеприпасами, горючим и другими материальными средствами. Увеличились и перевозки важнейших народнохозяйственных грузов: нефти и нефтепродуктов — на 21,9% по сравнению с 1942 г., черных металлов — на 2,8, каменного угля — на 8,6, кокса — на 7,6%). Одна Московско-Курская дорога перевезла для нужд тыла сверх плана 46 тыс. вагонов грузов.

В 1944 г. железнодорожники добились значительного улучшения работы железнодорожной сети, грузооборот которой составил 281,3 млрд. тарифных ткм против 239 млрд. ткм в 1943 г. На долю железных дорог в 1944 г. приходилось 80% общего объема грузооборота. В этом году железнодорожный транспорт перевыполнил государственный план перевозок на 11,4%. Особенно важным достижением явился значительный рост среднесуточной погрузки, которая в целом превысила на 30% уровень 1942 г. Объем перевозок для фронта, оборонной промышленности и восстановления хозяйства освобожденных районов возрос на 29% по сравнению с 1942 г.

В 1944 г. объем воинских перевозок, осуществленных железнодорожным транспортом, составил 26,4% всех перевозок по железным дорогам страны. Резко увеличился объем оперативных перевозок, непосредственно связанных с обеспечением наступательных операций Красной Армии. Так, во время подготовки Белорусской стратегической операции для доставки войск и воинских грузов было использовано свыше 440 тыс. вагонов, т.е. около 65% рабочего парка вагонов страны. В период подготовки Берлинской операции железнодорожники перевезли на станции Польши и Восточной Пруссии 287 тыс. вагонов с военными грузами.

В 1944 г. Советские Вооруженные Силы нанесли гитлеровским войскам новые сокрушительные удары, в результате которых фашистские захватчики были изгнаны из пределов Советского Союза. Большую роль в подготовке каждого из этих могучих ударов сыграли железные дороги. Среднесуточная скорость движения эшелонов с воинскими грузами по территории Белоруссии, Украины, Румынии и Прибалтики была доведена до 700—900 км при задании 700 км. Отдельные составы продвигались со скоростью 1100—1200 км в сутки. Это достигалось за счет быстрого восстановления дорог в освобожденных районах и их эффективного использования для воинских перевозок.

Воины-железнодорожники своим героическим трудом обеспечили восстановление железнодорожного и других видов транспорта, имевших важное значение для обслуживания фронта и народного хозяйства. Только с 1 апреля по 1 августа 1944 г. сеть железных дорог удлинилась до 97 тыс. км.

Перенесение военных действий на территорию фашистской Германии, а также на территории Румынии, Польши, Венгрии, Чехословакии и Югославии потребовало осуществления дополнительных мероприятий по обеспечению бесперебойной работы железнодорожного транспорта в условиях использования железнодорожных линий с различной шириной колеи — отечественной и западноевропейской. На пограничных станциях была организована перевалка грузов из отечественного в западноевропейский подвижной состав или производилась смена колесных пар вагонов с отечественной на западноевропейскую колею. В связи с недостатком подвижного состава на некоторых дорогах западноевропейской колеи использовались трофейные вагоны, находившиеся в глубоком тылу. Из-за разности колеи они транспортировались к местам использования как груз на платформах.

В 1945 г. погрузка в целом на железнодорожном транспорте увеличилась на 45% по сравнению с 1942 г. Среднесуточная погрузка всех грузов возросла в 1945 г. против 1944 г. на 11,6%. Для выполнения воинских и хозяйственных перевозок железнодорожному транспорту была оказана значительная техническая помощь. В 1945 г. механовооруженность железнодорожных войск увеличилась по сравнению с 1943 г. в 2—3 раза. Транспорт получил около 1 тыс. новых паровозов и 5 тыс. вагонов.

За годы Отечественной войны объем воинских перевозок, осуществленных железнодорожным транспортом, составил около 30% всех перевозок. Физический объем воинских перевозок составил 19,7 млн. вагонов, из них 9,8 млн. вагонов с войсками и 9,9 млн. вагонов с военными грузами. Только перевозки боеприпасов составили 1,5 млн. вагонов. Хотя начиная с 1943 г. объем железнодорожных перевозок в целом непрерывно возрастал, но в 1945 г. он достиг лишь 77% довоенного уровня.

В заключительный период войны Советский Союз оказал братскую помощь освобожденным из фашистской неволи народам Польши, Чехословакии, Болгарии, Венгрии, Югославии в восстановлении разрушенного гитлеровцами железнодорожного транспорта. К концу войны усилиями советских железнодорожников при активной помощи населения на освобожденной территории СССР и ряда европейских государств было восстановлено около 117 тыс. км стальных магистралей, разрушенных врагом. Кроме того, за годы войны было построено в тылу 9845 км новых железнодорожных линий широкой колеи.

В мае — июне 1945 г. железнодорожный транспорт выполнил огромный объем перевозок по перебазированию крупных соединений советских войск на Дальний Восток. Менее чем за два месяца были переброшены на расстояние до 11 тыс. км по Транссибирской магистрали три общевойсковые и одна танковая армии. Вновь прибывшие войска Красной Армии вместе с воинами-дальневосточниками в короткий срок разгромили Квантунскую армию и обеспечили победу над милитаристской Японией.

РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ

В период Отечественной войны немецко-фашистские захватчики нанесли большой ущерб речному транспорту. Враг потопил и захватил 4280 пассажирских, грузовых и буксирных пароходов речного и служебно-вспомогательного флота, 4029 несамоходных судов. В годы войны было разрушено 479 портово-пристанских хозяйств, в том числе, Ленинградский, Сталинградский, Киевский порты, сооружения Беломорско-Балтийского канала и капала им. Москвы.

Все эти потери создали огромные трудности в работе речного транспорта. Они усугубились тем, что в районах, оккупированных гитлеровцами, были разрушены судоремонтные предприятия речных пароходств. Так, в семи речных бассейнах фашисты вывели из строя 96% производственной площади судоремонтных заводов.

Перестройка работы речного транспорта для нужд войны потребовала срочного решения ряда задач, и в первую очередь проблемы кадров, топлива, повышения скорости доставки грузов.

Военная обстановка потребовала широкого привлечения молодежи и женщин для замены значительной части призванных в армию квалифицированных кадров: водителей и обслуживающего персонала судов, работников пристаней, рабочих судоремонтных мастерских и путевого хозяйства. В короткий срок новые кадры речного транспорта были обучены судоходному делу.

В связи с ограниченным поступлением нефтепродуктов был осуществлен перевод речного флота с жидкого на твердое, дровяное топливо.

Война потребовала приспособить речные суда для работы в боевой обстановке. Судовые команды военизировались, обучались ремонтным специальностям, снабжались аварийными материалами, что давало возможность в случае повреждения производить ремонт судов на плаву.

В условиях войны судовождение неизмеримо осложнилось тем, что вследствие постоянной угрозы нападения с воздуха проходило в основном в ночное время при затемнении огней на судах, пристанях и причалах. Вначале это обстоятельство привело к замедлению скорости движения судов и увеличению числа аварий, но по мере накопления опыта речники преодолели эти трудности, несмотря на недостаток опытных лоцманов.

Речники проявили много инициативы, технической выдумки, чтобы обеспечить наиболее полное и рациональное использование флота. Так, с целью повышения скорости доставки грузов стали использовать в качестве буксиров пассажирские паротеплоходы, не имевшие буксировочных приспособлений. Для этого речники изыскали новый способ буксировки барж. На ряде узловых пристаней производилось переоборудование причалов для погрузки тяжеловесных и громоздких военных грузов.

Большинство водных магистралей Запада, Юга и центральных областей страны в начале войны стали прифронтовыми путями сообщения. Работа водников проходила в условиях налетов вражеской авиации и артиллерийского обстрела. Проявив мужество и высокий патриотизм, речники с честью выполнили поставленные перед ними задачи: операвтивно доставляли грузы для фронта и народного хозяйства, быстро ремонтировали и вводили в строй суда, пострадавшие от вражеского обстрела, наводили переправы и вместе с военными моряками речных флотилий сражались за Родину.

В навигацию 1941 г. работники водного транспорта выполнили огромную работу по перевозке оборудования и населения, эвакуируемого из угрожаемых районов. Речники Днепро-Двинского, Северо-Западного и Волжского бассейнов навели 46 переправ по среднему и нижнему течению Днепра и на Десне, которые сыграли большую роль в эвакуационных перевозках и обеспечении перевозочных нужд Красной Армии.

Речной флот активно участвовал в комбинированных перевозках, когда часть пути грузы следовали по железной дороге, затем перегружались на речной транспорт, а с него — вновь на железнодорожный. Главная цель комбинированных перевозок состояла в том, чтобы максимально разгрузить железнодорожный транспорт и высвободить его подвижной состав для перевозок военной техники, воинских частей, важнейших народнохозяйственных грузов.

Наибольший объем перевозок пришелся на долю центральных бассейнов страны, особенно на Московское и Волжское пароходства. Только из московского Южного порта во время эвакуации ушло с людьми и грузами 437 пассажирских судов и 216 буксиров с 458 баржами. В июле 1941 г. из Москвы было отправлено 218 пассажирских судов и десятки барж, на которых эвакуировалось 110 тыс. человек. Столь значительных речных перевозок Московский порт не выполнял даже в мирное время. Так, за всю навигацию 1940 г. из Москвы на дальние расстояния было отправлено речным флотом 161 тыс. человек. Огромный объем перевозок эвакуированного населения выполнили речники Верхней Волги, где эвакуацией было занято более 1028 пароходов. За навигацию 1941 г. речники Верхневолжского пароходства перевезли 613 тыс. человек, а Нижневолжского — 220 тыс. человек.

Речной транспорт сыграл выдающуюся роль в обороне города Ленина, во всей боевой деятельности войск Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота.

Когда в ходе упорных, ожесточенных боев в конце августа 1941 г. противнику ценой огромных потерь удалось прорваться к Неве в районе Ивановских порогов, занять Шлиссельбург, выйти на Свирь и замкнуть кольцо блокады, флот Северо-Западного пароходства лишился возможности доставлять грузы в Ленинград по транзитной водной магистрали и единственным путем, который связывал Ленинград со страной, осталось Ладожское озеро.

Немецко-фашистские захватчики нанесли тяжелый урон речному хозяйству Северо-Западного бассейна. Полностью был выведен из строя крупнейший Новгородский водный узел. Все его причалы, пристани, предприятия были взорваны или сожжены. Подверглись разрушению порты, причалы и большой судоремонтный завод Петрокрепости. Большие повреждения были нанесены хозяйству других участков бассейна.

Еще до блокады Ленинграда, 30 августа 1941 г., Государственный Комитет Обороны принял постановление «О транспортировке грузов для Ленинграда», в котором были намечены первые конкретные меры по организации водных перевозок по Ладожскому озеру.

В сложившейся военной обстановке в качестве перевалочного пункта была выбрана станция Заборье в 160 км от Волхова. Поскольку не было необходимой дороги между Волховом и Заборьем, было принято решение проложить для перевозки грузов, предназначенных Ленинграду, автомобильную дорогу протяженностью 200 км с грузооборотом в оба конца 2 тыс. т в сутки. Строительство дороги, связавшей Ладожское озеро со станцией Заборье, было осуществлено за 15 дней силами тыловых воинских частей и колхозников прилегающих селений. Вся тяжесть снабжения населения и защитников города Ленинграда пала на плечи работников этой дороги и речников Северо-Западного пароходства.

В тяжелые дни блокады водный путь через Ладогу стал основной коммуникацией, связывающей город и Ленинградский фронт со всей страной. Хотя перевозка грузов в Ленинград через Ладожское озеро была сопряжена с большими трудностями, речники Северо-Западного пароходства совместно с моряками Ладожской военной флотилии в короткий срок провели огромную работу по налаживанию ладожской коммуникации и обеспечили подвоз продовольствия, боеприпасов, вооружения и пополнений для армии и флота. Здесь была создана судоверфь, построены десятки новых судов для подвоза грузов к Ленинграду.

Несмотря на постоянные налеты вражеской авиации и свирепые штормы, которыми славится Ладога, перевозки грузов велись бесперебойно. Перевозки осуществлялись вплоть до ледостава. За первую осеннюю навигацию 1941 г. в Ленинград было доставлено около 60 тыс. т грузов, преимущественно продовольственных. За навигацию 1942 г. в Ленинград было доставлено более 790 тыс. т различных грузов, половину которых составляло продовольствие. В целом грузооборот превысил 1 млн. т, что дало возможность создать в городе некоторые запасы продовольствия и других видов снабжения.

В годы войны речной транспорт активно участвовал в перевозках массовых грузов, крайне важных для фронта и народного хозяйства, на многих реках страны. Лес вывозился по Северной Двине и Каме, цемент и нефть — по Волге. Вверх по Волге нефть шла бесперебойно вплоть до того дня, когда немецко-фашистские войска прорвались к берегу у Сталинграда.

Выход фашистских полчищ в 1942 г. к Волге в районе Сталинграда серьезно нарушил нормальную работу этой важнейшей водной магистрали. В течение всего периода героической обороны Сталинграда Нижневолжское пароходство выполняло задания военного командования. Несмотря на чрезвычайно трудные условия, пароходство успешно решало две главные задачи: обеспечения перевозок военно-оперативных грузов, необходимых для накопления резервов с целью окружения и разгрома группировки войск Паулюса, и непосредственного обслуживания переправ в районе Сталинграда.

Работники пароходства транспортировали боеприпасы, военную технику, производили переправу людей, вооружения и выполняли другие ответственнейшие задания командования Сталинградского фронта. Нефтеналивной флот Волги бесперебойно до полного ледостава снабжал горючим тылы и районы непосредственных боевых операций.

Массовые перевозки оперативных грузов на сталинградских переправах начались в конце августа 1942 г. Для их выполнения был мобилизован весь наличный флот, расположенный в районе Сталинградского рейда. К перевозкам привлекались также корабли Волжской флотилии. Организация этих перевозок имела основной целью снабжение всем необходимым героической 62-й армии.

Легендарный «ГАСИТЕЛЬ»

Речники бесстрашно проводили эвакуацию населения с правого берега Волги в Заволжье. Они ежесуточно перевозили до 15 тыс. человек. Сталинградский речной флот в навигацию 1942 г. совместно с железнодорожным транспортом успешно осуществил перевозку хлеба из районов Сталинградской области. С 20 июля по 20 августа 1942 г. на левый берег Волги ежедневно переправлялось около 600 вагонов.

Речники помогли навести через Волгу паромные переправы и осуществить переброску в тыл скота, оборудования и имущества колхозов, совхозов, МТС, предприятий из Воронежской и Тамбовской областей.

Несмотря на большие потери речного флота от вражеской авиации, мин и артиллерийских обстрелов, волжские речники, выполнявшие задания военного командования, оказали неоценимую помощь Красной Армии. Своим героическим трудом они вписали яркую и славную страницу в историю русского речного флота.

Сразу же после изгнания немецко-фашистских захватчиков с родной земли речники совместно с трудящимися освобожденных районов приступили к возрождению речного хозяйства, восстановлению причалов, пристаней, судоремонтных заводов. Развернулись работы по подъему и ремонту судов, затонувших во время военных действий. Уже в 1943 г. водники подняли и отремонтировали десятки пароходов и барж.

Важную роль в улучшении работы речного транспорта сыграл Указ Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1943 г. о распространении на речной транспорт военного положения, введенного на железнодорожном транспорте. На речников распространялся устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта.

Во время навигации 1944 г. речной флот выполнял задания ГКО по обеспечению перевозок необходимых материалов для армии, особенно фронтовыми рейсами буксирных караванов. Речной флот СССР перевыполнил план воинских перевозок 1944 г. на 7,7%.

В 1945 г. советский речной флот перевез 36,9 млн. т грузов и выполнил государственные задания по перевозкам, как военных, так и народнохозяйственных грузов. В годы войны речным транспортом из гражданских грузов перевозилось главным образом топливо — нефть, уголь, дрова, причем дрова составляли 75—80% тоннажа общих перевозок топлива. Второе место в общем объеме перевозимых речниками грузов занимали строительные материалы. Доля их в общих перевозках составляла около 8—10%.

Однако в целом за период войны грузооборот и объемы грузовых перевозок, а также перевозки пассажиров сократились по сравнению с довоенным уровнем. В 1945 г. грузооборот речного транспорта составил 52% уровня 1940 г., перевозки грузов — 50, пассажирооборот — 60, перевозки пассажиров — 53%. Сокращение объемов перевозок было вызвано серьезным нарушением работы ряда пароходств вследствие военных действий.

На завершающем этапе Великой Отечественной войны речной флот СССР осуществлял силами и средствами созданных специальных управлений большие восстановительные работы по судоходству на водных путях Восточной Германии, Польши, а также по Дунаю.

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

В годы Отечественной войны морской транспортный флот СССР был целиком поставлен на службу фронту, действовал главным образом по заданиям военного командования и сыграл большую роль в обеспечении ряда военных операций Советских Вооруженных Сил.

Гитлеровские захватчики нанесли большой ущерб морскому транспорту СССР, потопив и частично повредив свыше 1400 пассажирских, грузовых и специальных судов морского транспортного флота. Сильно пострадали морские порты: Севастопольский, Ждановский, Керченский, Новороссийский, Одесский, Николаевский, Ленинградский, Мурманский, Лиепайский, Таллинский и др. Несмотря на это, моряки транспортного флота внесли важный вклад в борьбу за Ленинград, Одессу, Севастополь и Мурманск.

Они перевозили на фронт войска, военную технику, участвовали в эвакуации населения и оборудования предприятий из прифронтовых районов.

Весьма трудными для моряков транспортного флота явились перевозки нефти на Каспии, которые проходили в обстановке непрерывных налетов фашистской авиации. Особенно ожесточенные удары по нефтеналивному флоту враг наносил летом и осенью 1942 г. в районе Астраханского рейда, стремясь сорвать перекачку горючего из морских судов в речные. Героическими усилиями моряков и речников перевозка и перекачка бакинской нефти производились бесперебойно. Не принесли гитлеровцам желаемых результатов и ожесточенные удары в районе Северного Каспия летом 1943 г. Моряки Каспийского флота перевезли за этот год 14 млн. т нефтепродуктов.

С первых же дней войны многие предприятия и даже небольшие мастерские морского транспортного флота начали выполнять задания ГКО по производству боеприпасов, различных видов вооружения и инженерного имущества для Красной Армии и Военно-Морского Флота.

Работа морского транспортного флота приобретала все более напряженный характер. В мае 1943 г. военное положение было распространено также и на морской транспорт.

В годы войны морской транспорт обеспечивал массовые перевозки грузов по Северному морскому пути. Моряки Северного морского пароходства проводили в советские порты караваны судов с важными военными и стратегическими грузами. Моряки Дальневосточного пароходства доставили по океанским коммуникациям в дальневосточные порты много грузов из США и других стран. За годы войны Дальневосточное морское пароходство увеличило грузоподъемность более чем в 2 раза. Морские грузы в портах страны, как правило, разгружались скоростными методами.

В 1945 г. грузооборот морского транспорта СССР возрос до 18,5 млрд. тонно-миль и превысил уровень 1940 г. в 1,5 раза. Доля морского транспорта в общем грузообороте страны увеличилась с 4,9% в 1940 г. до 9,1% в 1945 г.

После изгнания с советской территории фашистских захватчиков вновь начали действовать морские порты на Черном, Азовском и Балтийском морях: Севастопольский, Таганрогский, Одесский, Керченский, Новороссийский, Таллинский, Ленинградский.

АВТОТРАНСПОРТ

В годы войны важное место в перевозках грузов занимал автомобильный транспорт. Этот вид транспорта, как и весь транспорт в целом, испытывал большие трудности. Главные из них состояли в значительном сокращении парка грузовых автомобилей, а также квалифицированных кадров вследствие мобилизации водительского состава и недостаточном снабжении материально-техническими ресурсами.

За время войны количество грузовых автомобилей резко сократилось по сравнению с данными на 1 января 1941 г. Отступая под натиском Красной Армии, фашистские захватчики подорвали и разрушили 91 тыс. км шоссейных дорог и 90 тыс. дорожных мостов общей протяженностью 930 км.

Как великий подвиг вошел в историю Великой Отечественной войны героический труд водителей автоколонн, которые в беспримерно трудных условиях обеспечили снабжение осажденного Ленинграда. Тяжесть положения усугублялась тем, что водные перевозки были прерваны рано начавшимся ледоставом, хотя отдельные суда пробивались в город вплоть до 7 декабря 1941 г.

Воздушным путем решить проблему снабжения Ленинграда в той обстановке было невозможно. Единственным выходом было построить зимнюю коммуникацию по льду Ладожского озера. Такая дорога вопреки пророчествам гитлеровцев была построена. С 22 ноября 1941 г. вместо водников на вахту вступили водители автоколонн. И голодающий город начал вновь получать продовольствие, боеприпасы и другие грузы.

На первом этапе войны грузооборот автотранспорта значительно снизился. В 1942 г. он составил 31% довоенного уровня, в 1943 г. — также 31%. Однако в последующие периоды Великой Отечественной войны автоперевозки возросли и составили в 1945 г. 56% уровня 1940 г. В 1945 г. работники автомобильного транспорта обеспечили перевозку 420 млн. т грузов. Однако доля автомобильного транспорта в общем грузообороте сократилась с 1,8% в 1940 г. до 1,4% в 1945 г.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Значительный объем перевозок выполнил за годы войны Гражданский воздушный флот СССР. В 1945 г. грузооборот воздушного транспорта составил 0,1 млрд. ткм и увеличился в 2,75 раза по сравнению с 1940 г.

В 1945 г. воздушным путем было перевезено 600 тыс. пассажиров против 400 тыс. в 1940 г., а средняя дальность пассажирских перевозок увеличилась с 473 до 850 км. За годы войны военно-транспортная авиация доставила более 532 тыс. человек, в том числе 158 тыс. раненых.

Большую работу провел Гражданский воздушный флот СССР на международных линиях. На заключительном этапе войны он организовал ряд новых международных линий на территории стран Восточной Европы и оказал помощь этим странам в создании национальной транспортной авиации.

Советский транспорт, будучи во время Великой Отечественной войны связующим звеном между фронтом и тылом, обеспечивал потребности Красной Армии в перевозках воинских подразделений, военной техники, вооружения, боеприпасов, снаряжения и народного хозяйства в сырье, топливе, продовольствии. В условиях социалистической плановой системы хозяйства советский транспорт достиг за годы предвоенных пятилеток высокого уровня технического развития и смог в период войны быстро перестроить свою работу на военный лад.

В сложнейшей военной обстановке бесперебойно осуществлялись массовые воинские, народнохозяйственные и эвакуационные перевозки. Размеры грузовых перевозок всеми видами транспорта характеризуются следующими данными.

Работники железнодорожного транспорта, сознавая свой долг перед Родиной, обеспечили переброску большой массы войск с востока страны для разгрома врага под Москвой, во время Сталинградской и Курской битв и для всех других операций Красной Армии в период Отечественной войны. Железнодорожники провели невиданные по объему эвакуационные перевозки в глубокий тыл промышленного оборудования и населения из угрожаемых районов, осуществили колоссальные перевозки народнохозяйственных грузов.

Водный и автомобильный транспорт обеспечил жизненно важные перевозки в период героической борьбы осажденного врагом Ленинграда. В условиях блокады Ленинграда ладожская коммуникация явилась единственным путем, по которому осуществлялось снабжение войск Ленинградского фронта и населения Ленинграда. Эту единственную транспортную артерию города и фронта ленинградцы назвали «Дорогой жизни».

Героические труженики речного транспорта успешно справились с перевозками войск, военной техники, горючего и важнейших народнохозяйственных грузов по рекам страны.

Большое мужество и героизм проявили работники морского флота во время эвакуационных перевозок, доставки нефти и нефтепродуктов, стратегических материалов и техники, поставляемых союзниками, а также работники гражданского воздушного флота и связи.

СВЯЗЬ

Начальный период войны показал ряд существенных недостатков в системе коммуникации, и в частности в работе радиосвязи. В апреле 1942 г. Ставка Верховного Главнокомандования потребовала использовать все радиосредства для обеспечения устойчивого управления войсками. В ходе войны огромными усилиями личного состава всех звеньев связи было налажено использование различных средств связи.

Огромную работу провели военные связисты. В военное время были развернуты формирования частей связи Резерва Верховного Главнокомандования и специальных частей Наркомата связи. Только в 1942 г. войска связи получили около 500 комплектов автомобильных радиостанций фронтовых сетей и сетей Генерального штаба, около 3 тыс. радиостанций корпусных и армейских сетей и более 25 тыс. переносных радиостанций.

Труженики связи обеспечили установление связи в Советских Вооруженных Силах и развитие средств связи в восточных районах страны. Одной из крупнейших работ явилось установление телеграфно-телефонной связи г. Куйбышева, куда был переведен ряд правительственных учреждений из Москвы, со многими городами и промышленными центрами СССР. Работники связи в труднейших условиях проложили телефонный кабель от Красноводска до Баку через Каспийское море, ввели в действие мощные радиоцентры в Куйбышеве, Комсомольске-на-Амуре и Иркутске, расширили многие городские телефонные станции.

Советские связисты с честью справились со сложнейшей задачей обеспечения Красной Армии и народного хозяйства средствами связи.

По материалам: http://www.nnre.ru/istorija/yekonomika_sssr_v_gody_velikoi_otechestvennoi_voiny_1941_1945_gg/p10.php

31.01.2019.  ХРАБРЫЕ СТРАЖИ ЛАДОГИ

(о том, как две советские подлодки обманули немецкий флот)

Двенадцать боевых походов, десятки разведанных целей, охрана линий снабжения и режим абсолютной секретности: в канун 75-й годовщины снятия блокады Ленинграда Минобороны опубликовало архивные документы о действиях советских подводников на Ладожском озере. Две малые подводные лодки серии VI-бис с августа по декабрь 1943-го держали под наблюдением все важные объекты противника в своей зоне ответственности и ни разу не попались немцам на глаза. О службе подлодок М-77 и М-79 на Ладожском озере читайте далее в материале РИА Новости.

ПОЕЗД ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Ладожское озеро играло критически важную роль в обороне Ленинграда. Через его неспокойные воды советское командование круглый год снабжало блокированный город едой, медикаментами, одеждой, а гарнизон и матросов Балтийского флота — еще и оружием с боеприпасами. Противник понимал все значение этого маршрута и не прекращал попыток перерезать «Дорогу жизни». Для ее защиты Народный комиссариат ВМФ в мае 1943-го принял решение о переводе на Ладожское озеро из Ленинграда двух подводных лодок — М-77 и М-79.

Субмарины этого класса на флоте прозвали «Малютками». Надводное водоизмещение лодки серии VI-бис — всего 208 тонн, длина — 40 метров, предельная глубина погружения — 60 метров, автономность плавания — десять суток, экипаж — 36 человек. Вооружение скромное: 45-миллиметровая пушка с боезапасом 195 снарядов и две торпеды в носовых аппаратах. Впрочем, немецкие и финские корабли на Ладоге были представлены в основном небольшими торпедными катерами и канонерскими лодками — противниками схожей весовой категории. Но советским подлодкам строго запрещалось вступать с ними в бой. М-77 и М-79 должны были действовать скрытно и не обнаруживать себя.

Уникальная операция по переброске субмарин из Ленинграда на Ладожское озеро железнодорожным транспортом проходила в обстановке строгой секретности. Использовали два состава со сцепкой из двух четырехосных 60-тонных платформ каждый, помимо обычных грузовых вагонов. Чтобы снизить нагрузку на пути, лодки решили максимально облегчить и сняли с них все, что только можно, а сами платформы усилили поперечными стальными балками.

Оба состава отправились со станции Дача Долгорукова в июне. Чтобы обмануть авиацию, лодки опутали маскировочной сетью и прикрыли ящиками и коробками. Скорость движения не превышала 10 км/ч. На пути следования демонтировали большинство высоковольтных линий электропередачи, пересекающих маршрут, — в противном случае негабаритный груз бы не прошел. Поезда отправлялись по очереди. Второй стартовал, только когда первый добирался до промежуточной остановки. Так старались снизить риск гибели обеих «Малюток» в случае воздушного налета. Благодаря тщательной подготовке и грамотной реализации задуманного лодки к началу июля без происшествий прибыли к Ладожскому озеру.

ЗОРКИЕ «ГЛАЗА» ФЛОТА

М-77 и М-79 начали выполнять боевые задания в августе — после тщательной подготовки самих лодок и изучения экипажами особенностей акватории. Субмарины действовали вдоль восточного побережья Ладожского озера на участке Андрусова губа — Видлица — остров Мантсинсаари, на подходах к району южнее островов Валаам, Вассинансаари, к базам противника Сортанлахти и Кексгольм, а также вдоль западного побережья — от острова Коневец до острова Рахмасаари. В ноябре М-77 проводила разведывательную операцию в северо-западной части озера в районе островов Рахмасаари и Меккерикэ, на подходах к базе противника Лахденпохья.

Немцы и финны не ожидали, что в Ладожском озере будет действовать советский подводный флот, поэтому не стали устанавливать минные заграждения и организовать противолодочную оборону. М-77 и М-79 действовали крайне осторожно, чтобы противник и дальше оставался в неведении. Лодки двигались в основном вдоль побережья, грамотно используя рельеф береговой линии, а на зарядку аккумуляторов уходили ближе к середине озера. Выходить на связь по радио экипажам разрешалось лишь в двух случаях: при боевом столкновении с противником или при аварии на борту.

Субмарины должны были уточнять данные, полученные от авиаразведки и катеров, а также добывать информацию, недоступную для других средств разведки. «Особое значение подводные лодки имели для выявления оперативного режима противника, изучения системы навигационного ограждения и длительного наблюдения за интересующими командование флотилии участками побережья с целью определения инженерного оборудования, охраны и характера деятельности противника в этих районах», — говорится в отчете по боевой деятельности Ладожской военной флотилии с 1 июля по 31 декабря 1943 года.

БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ

Кроме того, экипажам ставилась задача по захвату пленных с рыбачьих шлюпок и катеров связи. Однако во всех случаях обстановка для абордажа была неблагоприятной. Лодки и катера, словно чувствуя незримое присутствие подводных «хищников», жались вплотную к берегу. Экипажи М-77 и М-79 неоднократно отрабатывали высадку разведывательно-диверсионных групп на побережье противника и их эвакуацию после выполнения боевой задачи. Для обеспечения скрытности делать это приходилось в самых тяжелых условиях.

Так, например, с 17 по 24 ноября 1943-го М-79 высаживала разведгруппу на восточном побережье озера Линдоя для захвата «языка» и минирования железнодорожного пути. Операция проходила ночью, в условиях сильного шторма. Подлодка подошла как можно ближе к берегу, рискуя сесть на мель, однако успешно высадила десант. В этот же период М-77 вела свободную охоту на коммуникациях Лахденпохья — Сортавала и Лахденпохья — Питкяранта. В случае благоприятных условий экипаж получил разрешение атаковать надводные корабли противника торпедами. Советская подлодка действовала в этом районе Ладоги впервые. Однако во время похода начался сильный шторм, и объект для атаки обнаружить не удалось.

В общем и целом командование Балтийского флота высоко оценило деятельность М-77 и М-79. Советские подводники держали под наблюдением все крупные базы противника на Ладожском озере и своевременно сообщали на берег о маршрутах движения вражеских кораблей. Благодаря этой информации многим судам и кораблям, доставлявшим в Ленинград продовольствие, удалось избежать засад. А опыт скрытной высадки разведчиков на берег с подводной лодки очень пригодился советскому флоту в дальнейшем. Многие наработки тех лет до сих пор используются спецназом ВМФ России.

Материал опубликован: https://ria.ru/20190126/1549922238.html

02.11.2018.

УТОНУВШИЕ БЕЗ ВЕСТИ. КТО И ЗАЧЕМ ИЩЕТ ПОГИБШИЕ ПОДЛОДКИ…

В годы Великой Отечественной войны советский флот потерял не одну сотню кораблей. Некоторые из них погибли при неизвестных обстоятельствах, их экипажи считали пропавшими без вести.

Участники проекта «Поклон кораблям Великой Победы» уже отыскали и продолжают находить затонувшие суда, чтобы воздать морякам последние почести и запечатлеть произошедшие события в описаниях, фотографиях и виртуальных экспозициях.

Читайте о работе подводных поисковиков в материале: https://ria.ru/defense_safety/20180812/1526189918.html

28.10.2018.  НАКАНУНЕ И В НАЧАЛЕ ВОЙНЫ

В Коллекции документов на сайте российского военного ведомства размещён целый ряд архивных документов, доступных для изучения.

Директива Народного Комиссара Обороны СССР командующему войсками Западного особого военного округа от 20 февраля 1941 г. ЦАМО. Ф. 117. Оп. 14793. Д. 2. Документ можно читать здесь: https://archive.mil.ru/archival_service/central/resources/collection/gallery.htm?id=10954@cmsPhotoGallery

Доклад Народного Комиссара Обороны СССР С. К. Тимошенко и начальника Генерального штаба Красной Армии Г. К. Жукова  И. В. Сталину с предложениями по плану стратегического развёртывания Вооружённых Сил СССР на случай войны с Германией и её союзниками.

С текстом документа  (май 1941 г.) можно познакомиться по ссылке.

https://archive.mil.ru/archival_service/central/resources/collection/gallery.htm?id=10952@cmsPhotoGallery

Также интерес исследователей вызовет электронная выставка «НАКАНУНЕ ВОЙНЫ», посвящённая этому периоду. ЦАМО РФ собраны документы РККА и трофейные документы, размещены карты и планы военных операций, воспоминания участников боёв: http://mil.ru/files/files/camo/gallery_1.html#s-m2

Вы сможете узнать, как оценивали начальный период войны командиры и начальники приграничных военных округов. Сохранены приказы, директивы НКО, донесения из частей.

22.10.2018.

25.07.2018.  ВНИМАНИЕ!

В нашем виртуальном музее планируется запуск долгосрочного проекта «Военный Сталинград: маршруты и судьбы».

Целью проекта является реконструкция исторических событий Сталинградской битвы с использованием источников разного типа и раскрытием роли в этих событиях обычных людей и выдающихся исторических личностей, воинов и ополченцев, работников тыла и гражданского населения, детей и подростков Сталинграда, чья судьба оказались тесно переплетена с историей Великой Отечественной войны.

В этом учебном году работа виртуального музея выстраивается в формате интегрированного проекта «Военный Сталинград. Северный плацдарм», который предполагает приобретение школьниками новых знаний по краеведению, истории, информатике, географии, лингвистике, литературе.

Срок реализации проекта – 5 месяцев (03.09.2018 – 02.02.2019).

НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ

После того, как вы выбрали направление исследования, перейдите к поэтапной работе:

  1. проведите тщательный отбор необходимых материалов по своей теме;
  2. разработайте содержание проекта по плану;
  3. выберите формат проекта, решите для себя, что станет продуктом вашей исследовательской и проектно-творческой деятельности;
  4. подготовьте презентацию своего проекта в любой удобной для вас форме;
  5. осуществите публичную защиту проекта, ответьте на вопросы своих слушателей.

При разработке проекта

а)  изучайте и используйте:

— военные и современные карты,

— документальные источники и документальные фильмы,

— кинохронику и фотографии,

— находки поисковиков,

б)  читайте воспоминания, монографии и другие виды исторических источников и литературы, размещённые на сайте нашего музея,

в)  обязательно воспользуйтесь полезными ссылками на другие ресурсы, которые даёт наш музей,

г)  привлекайте для исследования архивные материалы, а также материалы библиотек  и музеев города (в том числе образовательных учреждений и предприятий).

Далее предлагаем посетителям нашего виртуального музея познакомиться с основными направлениями (темами) проекта и исследовательскими заданиями к ним.

1.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ: ТОПОНИМИКА»

Результат проектно-творческой и исследовательской деятельности: содержание и маршрут пешеходной экскурсии по микрорайону Спартановка и всему Тракторозаводскому району.

Задание.

Выясните значение слова «плацдарм». Почему места, где мы живём и учимся, получили название «Северный плацдарм»?

  • Спланируйте по карте Спартановки пешую или велопрогулку. Установите в ходе неё, где располагаются улицы, названия которых хранят память о событиях и героях Сталинградской битвы, проходившей в этих местах.
  • Нанесите на карту района границы сражения, нынешние и бывшие названия этих улиц.
  • Восстановите исторические факты, связанные со Сталинградской битвой, имеющие отношение к названиям улиц Тракторозаводского района.
  • Объясните, почему возникла необходимость увековечить память о событиях Сталинградской битвы в названиях улиц.
  • На основе собранного материала составьте план и по этому плану разработайте содержание и маршрут пешеходной экскурсии по выбранной вами теме.
  • Попробуйте на макете восстановить рельеф местности «Северного плацдарма», ведь известно, что он значительно изменился в связи с послевоенным строительством Волжской ГЭС и застройкой Спартановки.

2.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ: ПАМЯТНИКИ И ПАМЯТНЫЕ МЕСТА»

Результат проектно-творческой и исследовательской деятельности: справочник – путеводитель с информацией о памятниках и памятных местах микрорайона Спартановка и Тракторозаводского района, посвящённых событиям Сталинградской битвы.

Задание.

  • Изучите окрестности гимназии, микрорайона Спартановка и Тракторозаводского района.
  • Выясните, какие памятники, мемориальные знаки и доски установлены здесь, по каким адресам. С какими событиями и (или) героями периода Сталинградской битвы они связаны?
  • Сфотографируйте эти памятники (знаки).
  • Составьте краткий справочник-путеводитель с информацией о них, используя карту района.
  • Подготовьте презентацию своего справочника – путеводителя.

3.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ: ВОИНСКИЕ ЧАСТИ И СОЕДИНЕНИЯ»

Результатом проектно-творческой и исследовательской деятельности может стать карта боевого пути воинских соединений и частей, принимавших участие в боях на территории Северного плацдарма; виртуальная выставка экспонатов для виртуального музея или другое.

Задание.

  • Пользуясь современными картами этих мест и картами боевых операций 1942-1943 гг., данными музейного ресурса, сайтов поисковиков и другими источниками, выясните, в каких местах на территории района в последние годы поисковики ведут раскопки и каковы их результаты.
  • По названиям улиц района попробуйте установить, какие здесь сражались воинские части и соединения, узнайте, кто их возглавлял, как сложилась фронтовая судьба их командиров и бойцов.
  • Создайте выставку экспонатов, рассказывающих о воинских частях и соединениях, принимавших участие в боях за Северный плацдарм, о военной судьбе их командиров и бойцов. Включите в свою выставку находки поисковиков, уникальные исторические источники, которые найдёте на сайте нашего музея и других ресурсах, а также экспонаты различных музеев, в том числе, школьных, архивные документы и т.д.
  • Подготовьте презентацию своего проекта, для ваших слушателей «проведите экскурсию» по своей виртуальной выставке.

4.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ: ПОДВИГИ ГЕРОЕВ СТАЛИНГРАДСКОЙ БИТВЫ»

Результат проектно-творческой и исследовательской деятельности: презентация Power-point.

Задание.

  • Исследуя по карте района названия улиц, выделите те из них, которые увековечили память о героях Сталинградской битвы.
  • Обобщите найденные сведения и составьте описание подвигов этих героев.
  • Изучите их биографии и попробуйте разыскать фотоснимки героев, их наградные и прочие относящиеся к ним документы.
  • Систематизируйте найденный исследовательский материал, составьте план и на его основе разработайте содержание своего проекта.

5.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ: ХРОНИКА БОЁВ»

Результат проектно-творческой и исследовательской деятельности: фронтовой дневник (сводка боевых действий с иллюстрациями (карты, фото, зарисовки), альбом военной техники или другая форма по вашему выбору).

Задание.

  • Разыщите описания боевых действий, которые происходили на территории Тракторозаводского района и вблизи его границ.
  • Как складывалась обстановка на театре военных действий в здешних местах?
  • Сравните описание этих событий, сделанных нашими учёными, с тем записями, которые велись противником.
  • Используйте карты боёв 1942-1943 гг. и современную карту Спартановки и Тракторозаводского района, установите хронологию событий.
  • Сравните используемое сторонами вооружение, а также сведения о потерях в частях РККА и вермахта.
  • Систематизируйте найденный исследовательский материал, составьте план и на его основе разработайте содержание своего проекта.
  • Представьте свой проект в виде фронтового дневника, сводки боевых действий с иллюстрациями, интерактивного альбома военной техники или в иной форме.

6.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ: ЗАБЫТЫЕ ИМЕНА»

Как вы понимаете выражение «эстафета поколений». Подумайте, что у военного поколения советских бойцов вы хотели бы позаимствовать для своей жизни. Почему? Результатом вашей проектно-творческой и исследовательской деятельности может стать письмо неизвестному солдату, которое вы адресуете ему в 1942 (1943) год. после гибели его имя было или не было восстановлено к настоящему времени. О чём вы хотели бы ему написать перед боем, что сообщить в своём послании?

Задание.

Тема поиска и возвращения имён неизвестным (пропавшим без вести) солдатам остаётся актуальной до сих пор.

  • Познакомьтесь с историями поиска «неизвестных солдат», которые были изложены их родственниками (несколько таких историй размещено у нас на сайте музея, такие сведения есть и на сайтах поисковиков).
  • Составьте свой рассказ и проиллюстрируйте историю обретения имени «неизвестным солдатом», погибшим в этих местах в период Сталинградской битвы. Какие документы и фотографии удалось найти?
  • Почему вас тронула судьба именно этого человека?
  • Систематизируйте найденный исследовательский материал, составьте план и на его основе разработайте содержание своего проекта.
  • Представьте свой проект как письмо неизвестному солдату (или в другой форме).

7.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ: ИХ НАЗЫВАЮТ ОПОЛЧЕНЦАМИ»

Результат проектно-творческой и исследовательской деятельности: презентация Power-point или фильм.

Задание.

  • Узнайте из словаря, что означает слово «ополчение». Выясните, кто и почему становился ополченцами в период боёв на территории Тракторозаводского района, Сталинграда в целом.
  • Что вам удалось узнать о личности героев-ополченцев? Сделайте описание их подвига и проиллюстрируйте рассказ фотографиями.
  • Отыщите книги по этой тематике, кинохронику, документы, иные исторические источники.
  • Систематизируйте найденный материал, составьте план и на его основе разработайте содержание своего проекта.
  • Представьте свой проект в виде фильма или презентации Power-point.
  • Подготовьте презентацию своего проекта.

8.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ: СУДЬБЫ ГРАЖДАНСКОГО НАСЕЛЕНИЯ»

Результат проектно-творческой и исследовательской деятельности: историческое сочинение или эссе.

Задание.

Как известно, до начала Сталинградской битвы эвакуировать местных жителей не успели. На территории района оставались старики, женщины и дети.

  • Удалось ли командованию вывезти их всех из-под огня?
  • Каким способом эвакуировали людей?
  • Кто организовал этот процесс?
  • Проанализируйте потери из числа гражданского населения в период Сталинградской битвы.
  • К какому выводу вы пришли: можно ли было эти потери сократить. Почему вы так считаете? (аргументируйте).
  • Сколько жителей довоенного Сталинграда в целом вернулось в свой разрушенный город, чтобы взяться за его восстановление?
  • Отдельно опишите источники информации и карты, которыми вы пользовались.
  • Систематизируйте найденный исследовательский материал, составьте план и на его основе разработайте содержание своего исторического сочинения или эссе.

9.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ: ПО ЛИНИИ ОБОРОНЫ СТАЛИНГРАДА»

Результатом проектно-творческой и исследовательской деятельности могут стать путевые заметки (путевой журнал).

Задание.

  • Танковые башни, как стражи города, стоящие на гранитных постаментах, расположены и на территории Тракторозаводского района. Проходя пешком или следуя мимо них во время велопрогулки, выясните, сколько всего их в районе, и где они установлены (они входят в единую цепь, которая растянулась вдоль Волги по местам ожесточённых боёв 1942-1943 гг.).
  • Найдите эти башни и сфотографируйте их, укажите адреса башен в своем районе.
  • Сделайте краткое описание фронтовых событий, которые здесь происходили в период Сталинградской битвы.
  • Оформите свой проект в формате путевых заметок со снимками (в сети Инстаграм).
  • Подготовьте его презентацию.

10.«СЕВЕРНЫЙ ПЛАЦДАРМ» И ЛЕГЕНДАРНЫЙ СТЗ

Результат проектно-творческой и исследовательской деятельности: исторический очерк.

Задание.

Сегодня это предприятие нам известно как Волгоградский тракторный завод. Перед войной, во время Сталинградской битвы и в послевоенную историю завод занимал ключевые позиции в экономике не только региона, но и всей страны.

  • Что происходило на подступах к предприятию и на его территории в разгар боёв? Работало ли оно?
  • Где находились его работники в тот период? Кто на нём оставался и для чего?
  • Что выпускал завод?
  • Вопросов у исследователя может возникнуть множество. Попробуйте найти на них ответы в документах и воспоминаниях участников тех событий.
  • Восстановите краткую историю завода от начала войны до самой главной Победы (1941-1945 гг.).
  • Систематизируйте найденный исследовательский материал, составьте план и на его основе разработайте содержание своего исторического очерка.
  • Подготовьте презентацию своей творческой работы.

21.07.2018. СПАРТАНОВКА КАК ТОЧКА ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЦИВИЛИЗАЦИЙ

Юные исследователи могут самостоятельно убедиться в том, что это правда. Какие именно эпохи оставили на здешних просторах свои следы? Об удивительных местах, где сегодня располагается волгоградская гимназия № 16, и в современных домах проживают семьи её учеников, смотрите интереснейшую программу «Архиград. Спартановка. 23.08.17»

https://youtu.be/fyV2Cue8kuo

ЧТО ПРОИСХОДИЛО В ОКРЕСТНОСТЯХ ГИМНАЗИИ 76 ЛЕТ НАЗАД

В настоящее время по пути к Волжской ГЭС можно увидеть танковые башни на постаментах, которые обозначают границы «Северного плацдарма».

Территория города между тракторным заводом и ГЭС составляет площадь поселка Спартановка, это место известно в истории Сталинградской битвы как «Северный плацдарм».

Рельеф местности, изрезанной многочисленными балками, создавал большие преимущества врагу. Он мог этими низинами беспрепятственно проникнуть к нашим позициям.
Огромное мужество и стойкость проявили воины-артиллеристы, защищая подступы к городу. Они сражались до последнего снаряда. За 2 дня интенсивных боев полк уничтожил 83 вражеских танка, 15 автомашин с пехотой,2 цистерны с горючим, истребил свыше 3-х батальонов автоматчиков и сбил 14 самолетов.

Первым рубежом Сталинграда, принявшем на себя атаку фашистов во время Сталинградской битвы был поселок Спартановка. 23 августа1942 года немецкие войска прорвали линию обороны на Дону и по 8-километровому коридору вышли севернее центра города к Волге в районе Латошинка — Рынок — Спартановка с целью захвата тракторного завода.  24 августа завязался ожесточенный бой. В течение двух (26-28 августа) дней были забаррикадированы все дороги, ведущие к Тракторному заводу.

Первыми встретили врага на северных окраинах города войска 10-й дивизии войск НКВД под командованием полковника А. А. САРАЕВА.

Этой дивизии в связи с ухудшением положения советских войск и выходом противника к территории Сталинградской области было приказано организовать службу охраны Спартановки и Рынка на подступах к Сталинграду и обеспечить порядок в городе. Кроме частей 10-й дивизии войск НКВД к северным окраинам на рубеж р. Сухая Мечётка срочно были выдвинуты батальон морской пехоты ВОЛЖСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ, а также 2 батальона курсантов Сталинградского военно-политического училища.

Через несколько дней на помощь сражающимся пришли истребительные батальоны и части народного ополчения, сформированные из рабочих заводов тракторного, «Баррикады», «Красный Октябрь». Командиром танковой бригады народного ополчения был инженер-технолог тракторного завода Н. А. Вычугов.


Этим добровольным формированиям, защищающим близлежащие к тракторному заводу поселки, тракторный завод передал 60 танков, 45 тягачей, 150 пулеметов. Ополченцы и чекисты проявили в этих боях исключительный героизм, стойко удерживая свои рубежи. В истории битвы за Сталинград наряду с подвигами воинов Красной Армии навсегда останутся имена рабочих ополченцев, насмерть стоявших и погибших у стен родного города: О. КОВАЛЕВОЙ, Г. ПОЗДНЫШЕВА, А. КУЗЬМИНА. 28 августа, с подходом регулярных частей, вооруженные отряды рабочих были выведены из боя.

В тот же день была создана северная группа войск под командованием полковника С. Ф. ГОРОХОВА.

Она объединила 124-ю, 115-ю, 149-ю отдельные стрелковые бригады и 282-й стрелковый полк 10-й дивизии войск НКВД. Группа выбила фашистов из населенных пунктов Спартановка и Рынок, отбросила их от реки Мокрая Мечётка.

4 октября 1942 года враг с невиданным ожесточением стал бомбить Тракторный завод, Нижний поселок и Спартановку, в этот день на этот район города было сброшено 93 фугасных бомбы, разорвалось 3 тысячи снарядов и мин. В поселке были разрушены практиески все здания. Эвакуация населения и материальных ценностей из района была сопряжена с огромными трудностями, поскольку здесь не было ни одной переправы. Вражеская авиация держала берег Волги под усиленным огневым контролем, днем переправлять людей было нельзя, поэтому пришлось организовать ночную переправу.

В таких условиях из всего района, Спартановки и Рынка было эвакуировано 4 580 человек. 5 октября 1942 года, когда население было эвакуировано, воинские части заняли оборону внутри завода и на территории поселка.

Использованы материалы: http://spartanovka.narod.ru/index2.htm

Подробную информацию и документы, собранные поисковиками по теме, можно найти по ссылкам: http://waralbum.ru/bb/viewtopic.php?id=657

https://youtu.be/TgUVVZJXYTc

Видеосюжет «Могилу красноармейца Ивана Заводина нашли спустя 75 лет на Мамаевом кургане» смотрите здесь: https://youtu.be/xHkgV649wNY

Познакомиться с документами и сюжетом о «Музее Боевой Славы имени Гороховцев» 124-й ОСБР, созданном на базе школы № 61 можно здесь: https://www.drive2.ru/b/486506958329741930/

САЙТ ПОИСКОВИКА

http://www.givoipoisk.ru/otvet_2.php

Немецкий источник: «Поход на Сталинград»

Дёрр Ганс  Б. Выход в район Сталинграда и наступление на город

http://litresp.ru/chitat/ru/%D0%94/dyorr-gans/pohod-na-stalingrad/4

Фактические данные (статистика): день за днём

http://www.k2x2.info/voennaja_istorija/rubezhi_slavy/p1.php

ИЗУЧАЕМ ТОПОНИМИКУ!

Во время пешей или велосипедной прогулки попробуйте разыскать памятники и мемориальные доски (знаки) в микрорайоне Спартановка, отражающие фронтовые события впремён Великой Отечественной войны. Начните, например, с ближайших к гимназии окрестностей, постепенно удаляясь от неё, затем попробуйте добраться до Тракторного завода и познакомиться с названиями улиц вокруг. Откуда взялись такие названия?

По маршруту следования в разных направлениях вам могут встретиться следующие объекты. Выясните их связь с событиями Сталинградской битвы.

  • Между ул. Героев Тулы и ул. Николая Отрады, рядом с остановкой «Монумент» установлен памятник «Прорыв немецкой обороны 24 ноября 1942 года».
  • Пересекает ул. Николая Отрады ул. Гороховцев (группа полковника С. Ф. Горохова).
  • Ул. Здоров­цева (Здоровцев Степан Иванович, Герой Советского Союза, уроженец Астраханской области, погиб в 1941 году. Решение о присвоении улице его имени от 25.08.1954 № 20/508).
  • Ул. Подполков­ника Болвинова (Болвинов Василий Александрович (1902–1942 гг.), подполковник, Герой Советского Союза, погиб в боях за Сталинград. Решение от 25.08.1954 № 20/508).
  • Ул. Карпова, бывшая улица Песчаная (Карпов Афанасий Михайлович, военком 282-го стрелкового полка 10-й стрелковой дивизии НКВД, погиб при защите Сталинграда. Решение от 16.01.1981 № 1/22).
  • Ул. Позднышева (Позднышев Георгий Павлович (1904–1942 гг.), командир истребительного батальона, погиб в Сталин­граде в 1942 году. Решение от 25.08.1954 № 20/508).
  • Набереж­ная Волжской флотилии (в честь Волжской флотилии, моряки которой героически сражались в го­ды гражданской и Великой Отечественной войн с белогвардейскими войсками и фаши­стскими захватчиками. Решение от 13.08.1979 № 15/345).
  • Ул. Салуткина, бывшая улица им. Вахтангова (Салуткин Николай Петрович, уча­стник Сталинградской битвы. Решение от 24.03.1975 № 5/145).
  • Ул. Дегтярева (Дегтярев Василий Алексеевич (1879–1949 гг.), русский конструктор стрелкового оружия, генерал-майор, Герой Социалистического Труда. Решение от 31.03.1954 № 7/190).
  • Ул. Шурухина, бывшая Прибайкальская (Шурухин Павел Иванович (1912–1956 гг.), дважды Герой Советского Союза. Решение от 29.03.1965 № 7/120).
  • Ул. Ополченская, ранее Культармейская (в честь ополченцев – защитников Сталинграда. Решение от 14.07.1947 № 27/7).
  • Ул. 95-й Гвардейской, бывшая улица Специалистов (95-я гвардейская дивизия, защищав­шая Сталинград в 1942–1943 гг. Постановление Волгоградского городского Совета на­родных депутатов и администрации Волгограда от 29.01.1998 № 34/293/144).
  • Ул. Клименко, ранее Охотская (Клименко Иван Иванович (1915–1942 гг.), лейтенант, Герой Советского Союза, защитник Сталинграда. Решение от 29.03.1965 № 7/120).
  • Ул. Мещерякова, прежде называлась Институтская (Мещеряков Иван Иванович, Герой Советского Союза, капитан, погиб в 1942 году. Решение от 29.03.1965 № 7/120).

Для самоконтроля используйте справочные материалы портала Царицын.РФ.

19.07.2018. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ЗАДАНИЕ

Нанесите на карту города места, где проходила линия обороны 62-й армии. Поможет это сделать уникальный волгоградский памятник (он имеет статус объекта культурного наследия № 3410029000 федерального значения). Уточните, какие части и соединения РККА участвовали в защите города, где расположены улицы, носящие имена героев Сталинградской битвы.

В помощь исследователям – видеоэкскурсия:  Архиград. 10 выпуск — Памятник «Линия обороны Сталинграда», Канал: Волгоград-24 http://volgograd24.tv/

https://youtu.be/umwuV6c51aM 

СПРАВОЧНЫЕ  ДАННЫЕ

«Линия обороны 62-й армии» – это памятник бойцам 62-й армии, которые в 1942 году сумели выстоять на берегах Волги, а затем, перейдя в наступление, разгромить врага. 17 танковых башен на гранитных постаментах установлены в точках максимального приближения врага к берегу Волги.

Протяженность этой линии составляет 30 км, это единственный комплекс подобной протяженности в Европе. Идея создания памятника появилась сразу после окончания войны.

«В 1946 году был утверждён новый план восстановления Сталинграда, генеральный план, и вот уже тогда появляется идея увековечить линию обороны на улицах нового, возрожденного города» – говорит Светлана Аргасцева, заместитель директора музея-панорамы «Сталинградская битва». Решение о строительстве комплекса было принято в феврале 1948 года, автором проекта стал архитектор Ф. М. Лысов. Первый постамент был установлен 3 сентября 1951 года, последний – 17 октября 1954. Танковые башни собирались здесь же, из погибшей в Сталинградской битвы техники. Выбирались башни танков Т-34 разных модификаций со следами боев, пробоинами. Расстояние между башнями – несколько км. В некоторых местах башни стоят парами, означая единение армии и гражданского населения.

Комплекс находится на территории четырех районов города. Он начинается в Центральном районе на месте городской переправы, проходит по территории бывшего пивоваренного завода к дому Павлова, по улице Советской до улицы им. 7-й Гвардейской дивизии. Далее – к площади Сталинградской победы, оттуда – к Мамаеву Кургану, переходя в Краснооктябрьский район. Там линия обороны проходила по территории завода «Красный Октябрь», к «острову Людникова» и заводу «Баррикады». В Тракторозаводском районе башни установлены в нижнем поселке тракторного завода у мужского педагогического лицея, на Спартановке. Одна башня установлена в Советском районе.

СПИСОК ТАНКОВЫХ БАШЕН

1-я и 2-я башни установлены наиболее близко к центру города – непосредственно на набережной в районе улицы Гагарина и на улице Советской возле комплекса Волгоградского Технического университета, в непосредственной близости от музея-панорамы «Сталинградская битва».

3-я башня находится на улице Наумова. Первоначально она была установлена непосредственно у дома Павлова, как точки обороны 62-армии, которую фашистам так и не удалось покорить. Но в 50-х годах в связи со строительством на площади Обороны памятника Ленину танковая башня была перенесена.

4-я танковая башня находится на улице Советской вблизи улицы им. 7-й Гвардейской дивизии, возле колледжа олимпийского резерва.

5-я танковая башня находится на площади Сталинградской победы непосредственно у проспекта им. В. И. Ленина, справа от бывшего дома политпросвещения.

6-я танковая башня находится на Мамаевом кургане, непосредственно на высоте 102. К 60-летию Победы напротив башни был построен Храм Всех святых.

7-я танковая башня находится у подножия Мамаева кургана со стороны площади Возрождения, у железнодорожных путей. Здесь проходил передний край обороны 284 стрелковой дивизии под командованием полковника Н. Ф. Батюка.

8-я танковая башня находится в зелёной зоне завода «Красный Октябрь» вдоль проспекта им. В. И. Ленина, невдалеке от площади Возрождения. Здесь проходил передний край обороны 39-й Гвардейской стрелковой дивизии генерала С. С. Гурьева.

9-я и 10-я башни находится у завода «Красный Октябрь», напротив его бывшего дома техники. Здесь проходил передний край обороны 45 стрелковой дивизии им. Щорса, совместно с ними здесь держали оборону и отряды народного ополчения Краснооктябрьского района.

На «Острове Людникова» установлено сразу 3 танковые башни. Здесь оборону держала Краснознамённая 138-я стрелковая дивизия полковника И. И. Людникова. Одна танковая башня (№ 11) находится у механического колледжа, еще одна (№ 12) – на Волжском проспекте. Третья танковая башня (№ 13) перенесена на территорию завода «Баррикады» и свободный доступ к ней отсутствует.

14-я танковая башня находится на территории мужского педагогического колледжа на нижнем посёлке тракторного завода. Здесь сражались бойцы 124 и 149 стрелковых бригад. Изначально башня была установлена у устья реки Мокрая Мечётка, но несколько лет назад была перенесена. Узнайте, где сейчас она находится.

15-я танковая башня находится на Спартановке, на улице Николая Отрады, там, где проходил передний край обороны полковника С. Ф. Горохова.

16-я танковая башня находится в посёлке ГЭС, на территории школы №87, где сражались бойцы 124 стрелковой бригады, отрезанные от основных сил 62-й армии.

Последняя, 17-я, танковая башня находится в Советском районе, на Зелёном кольце, где проходил передний край обороны войск 64-й армии генерала М. С. Шумилова.

Использованы данные: http://volfoto.ru/volgograd/liniya_oboroni/

16.07.2018.  ИЗ ИСТОРИИ ВОЛГОГРАДСКИХ УЛИЦ

Ребятам, которые хотят погрузиться в прошлое и разгадать тайны названий некоторых волгоградских улиц, рекомендуем воспользоваться информацией, собранной на следующих ресурсах.

http://xn--80aqpk2ad9a.xn--p1ai/streets_m.html

— уникальный сайт ЦАРИЦЫН.РФ

Вместе с объяснением названий здесь указано, когда и в честь кого эти улицы названы, как они именовались ранее, уточняется, где именно та или иная улица расположена.

https://www.volgograd.kp.ru/daily/24479.5/636673/

ОТКУДА БЕРУТ СВОЕ НАЗВАНИЕ УЛИЦЫ ВОЛГОГРАДА?

Приведём всего два примера… Иван Земнухов — один из организаторов и руководителей подпольной организации “Молодая гвардия”. В 1943 году после страшных пыток был брошен в шахту и погребен заживо.

Рихард Зорге, 1895 — 1944 гг., русский разведчик, Герой Советского Союза. В 30 — 40-х гг., находясь в качестве немецкого журналиста в Германии, Китае и Японии, добывал ценную развединформацию. В октябре 1941-го арестован японской полицией и в ноябре 1944 года казнен.

Есть в областном центре улицы, названные именами этих героев .

https://34.xn--b1aew.xn--p1ai/document/3033803

Улицы имени защитников Сталинграда, — данный сайт содержит полную информацию о сотрудниках МГБ и МВД, имена которых носят улицы Волгограда. Предлагаем вниманию посетителей нашего музея отрывки со сведениями, которые предоставляет этот ресурс.

В Волгограде особое отношение к сотрудникам органов внутренних дел и, прежде всего потому, что жители помнят их подвиг при защите нашего города в дни Сталинградской битвы.  Традиция, связанная с наименованием улиц и площадей в честь павших защитников Сталинграда, возникла сразу после победного мая 1945-го.
В 1947 г. сотрудники МГБ и МВД по Сталинградской области выступили с предложением о возведении памятника офицерам контрразведки Сталинградского фронта, солдатам и офицерам 10-й дивизии войск НКВД и сотрудникам милиции, павшим смертью храбрых при защите Сталинграда. Этот монумент получил название «Памятник чекистам». Памятник вместе с разбитым рядом сквером стал первым в истории СССР мемориалом в честь сотрудников правоохранительных органов, погибших при исполнении служебного долга в дни Великой Отечественной войны.
Спустя 20 лет, в 1967 году решением Советского райисполкома прилегающая территория была названа «Площадью чекистов».
Сформированная в Сталинграде 10-я дивизия НКВД вынесла на своих плечах всю тяжесть первых кровопролитных схваток с врагом. В результате боевых действий она истребила свыше 15 тысяч солдат и офицеров противника, уничтожила 121 единицу бронетехники. 277 воинов соединения удостоены боевых наград, а дивизии присвоено почетное наименование «Сталинградская». 2 декабря 1942 г. в числе 5-ти отличившихся частей и соединений 10-я дивизия войск НКВД была награждена орденом Ленина. Учитывая огромный вклад прославленного соединения в оборону Сталинграда и массовый героизм его личного состава, руководство города приняло решение об увековечивании памяти о нем и названии одной из улиц. 

Например, одна из улиц Советского района города-героя носит имя Ващенко Алексея Егоровича, который одним из первых в Сталинградскую битву закрыл амбразуру дзота.

Алексей Егорович Ващенко, 1921 г. р., родом из Белоруссии, служил автоматчиком в 272-м стрелковом полку 10-й дивизии НКВД.
Враг яростно рвался к Волге, к Сталинграду. Участвуя в контратаке в составе своей роты, Алексей 4 сентября 1942г. личным примером увлек за собой бойцов. 5 сентября 1942г. рота, отбив атаки врага, перешла в наступление в районе опытной станции. Еще чуть-чуть бойцы ворвутся в траншеи противника, но неожиданно открыл огонь вражеский пулемет из замаскированного дзота. В этот момент Ващенко поднялся во весь рост и с криком «За Родину!», «За Сталинград!»  рванулся к вражеской огневой точке. Огонь косил все на подступах к пулемету. Алексей был ранен, но смог метнуть две гранаты. Пулемет лишь на мгновение умолк, обессиленный Ващенко ползком добрался до вражеского дзота и рывком бросился на него. Из наградного листа «… Своим телом закрыл амбразуру дзота, дав возможность развить успех атаки. Личным самопожертвованием за Родину показал свою преданность и презрение к смерти. Пал смертью храбрых на глазах товарищей, воодушевив бойцов бесстрашием и преданностью Родине…».
Приказом командующего войсками Сталинградского фронта 25 октября 1942г. красноармеец 272-го с.п. 10с.д. НКВД Ващенко Алексей Егорович награжден орденом Ленина (посмертно). Имя Алексея Ващенко носит улица в Советском районе г. Волгограда ….

Волгоградским городским Советом депутатов трудящихся от 13 мая 1957 года одна из улиц названа в честь Ивана Мефодьевича Щербины (в настоящее время улица находится в Дзержинском районе……).
Комиссаром 272-го стрелкового полка 10с.д. НКВД был Иван Мефодьевич Щербина.
В середине сентября противник прорвался в район Комсомольского сада и окружили подземный командный пункт, где размещался городской комитет обороны. Немцы били по нему из танковых пушек. Тридцать воинов 272-го полка под командованием батальонного комиссара Щербины И.М. укрылись в подземелье, положение осажденных еще более осложнялось тем, что немцы стали выкуривать их, забрасывая вентиляционные колодцы дымовыми шашками. Чекисты бросились на порыв. Гитлеровцы не выдержали внезапного удара и отступили. В этом прорыве он был ранен в грудь и горло. Медсестра Вера Рыбакова ему оказывала помощь, бойцы перенесли его в безопасное место, но вскоре он скончался от ран и мы похоронили его в Пионерском садике на Октябрьской улице. Перед последним боем он написал записку-завещание: «Если я погибну, одна моя просьба – семья. Другая моя печаль: надо было еще сволочам дать по зубам, то есть жалею, что рано умер и фашистов убил лично только 85. За Родину, ребята, бейте врага!!!».

Воины-чекисты 10-й дивизии НКВД, что несли гарнизонную службу, были одними из первых, кто встретил врага, готовящегося ворваться в городские кварталы в августе-сентябре 1942 г. На одном из участков боев в районе Дар-горы 17 сентября из оборонявшегося подразделения 270-го полка осталось в живых только четверо. Фашисты бросали листовки с угрозами: «Чекистов в плен не берем. Расстреливаем на месте». Под командованием младшего лейтенанта П. Круглова продолжали держать оборону сержант А. Беляков, рядовые М. Чембаров и Н. Сарафанов. На позиции воинов двигались 20 вражеских машин. Последний приказ командира был краток: «Танки противника уничтожить». Вскоре четыре танка были подбиты, но силы сторон были неравными. Из листовки политотдела дивизии: «Устояли, не ушли со своего рубежа четыре сына советского народа, четыре воина-чекиста. Их имена как сверкающий символ мужества и героизма будут сиять на наших победных знаменах».

В 1954 году было принято решение о переименовании улиц в честь героев. Так в нашем городе появились улицы П. Круглова, А. Белякова, М. Чембарова и Н. Сарафанова.
Но история подвига на этом не закончилась. Выжить удалось Михаилу Федоровичу Чембарову, раненого его вынесли и укрыли местные жители. После госпиталя, Михаил Федорович вновь на фронте.
Много лет спустя в музее Обороны города в группе посетителей оказался человек, который внимательно слушал рассказ о подвиге четырех чекистов и улыбался. Это был Николай Ильич Сарафанов. Тогда, в 1942-м у них с тыла появился немецкий танк, Николай Ильич подпустил его поближе и подбил. Схватив автомат, стал расстреливать выскакивающих из танка немцев. Двоих убил, а третий выстрелил в него из пистолета. Сарафанов потерял сознание и попал в плен. Товарищи посчитали его погибшим. В октябре 1942 года Н. И. Сарафанов был награжден орденом Отечественной войны 1 степени.
Вместе с другими бойцами Николаю Ильичу удалось бежать из плена, убили немецкого конвоира и пробрались к своим. Подлечился и участвовал в боях по уничтожению окруженной северной группировки противника в Тракторозаводском районе Сталинграда. Рассказ о подвиге четырех героев есть на нашем сайте…

В 1968 году на одной из улиц Центрального района Волгограда появилась табличка с надписью: «Улица имени Михаила Балонина».

Ожесточенные бои в районе железнодорожного вокзала вела рота 280-го полка под командованием лейтенанта Балонина. Вечером 14 сентября 1942 года на участок, обороняемый его ротой, прорвались пять танков и два батальона вражеских автоматчиков. Балонин приказал подпустить фашистов ближе, а потом сильным огнем остановить их. Вражеская атака была сорвана. На следующий день гитлеровцы повторили наступление на роту. Атаки следовали одна за другой. 16 сентября рота под командованием Балонина заняла рубежи у железнодорожного моста через реку Царица. Неподалеку (до 10 сентября 1942) в отроге реки Царицы располагался штаб 10-й дивизии НКВД. Используя развалины домов, немцы вновь перешли в наступление, но в этот день все атаки противника были отбиты. 17 сентября гитлеровцы попытались прорваться в центральную часть города. Рота стояла до последнего. Михаил Тимофеевич Балонин был убит в этом бою. Посмертно он был награжден орденом Боевого Красного Знамени. В честь героя бывшая улица Волжская была переименована в улицу имени М. Балонина…..

Одним из первых встретил врага на северных окраинах Сталинграда 282-й полк 10-й стрелковой дивизии внутренних войск НКВД. К исходу на 23 августа на рубеж р. Мокрая Мечетка прибыл 282-й стрелковый полк под командованием майора М. Г. Глущенко. Комиссаром полка был батальонный комиссар А.М. Карпов.

Днем 24 августа соединения левого крыла Сталинградского фронта, основной силой которого составил 282-й полк НКВД, нанесли ряд контрударов. В результате предпринятых наступательных действий враг был отброшен на несколько километров. 24 августа погиб, поднимая в атаку своих товарищей, батальонный комиссар Афанасий Михайлович Карпов. Посмертно награжден орденом Красного Знамени. Бывшая улица Песчаная Тракторозаводского района нашего города была переименована в улицу имени комиссара Карпова…. 282-й полк стоял насмерть. В память о тех событиях в 1949 году был сооружен памятник по проекту заслуженного архитектора Ф.М. Лысова в районе алюминиевого завода.

В состав группы Горохова входил 1-й Истребительный батальон, в который входили в основном представители рабочего ополчения завода. Приказом Городского комитета обороны командиром 1-го Истребительного батальона назначен старший лейтенант милиции Костюченко.
В задачу этого формирования входила борьба с парашютными десантами противника, диверсантами, сигнальщиками и пособниками врага. Руководство, вооружение и обучение бойцов батальона было возложено на милицию. 1-й Истребительный, созданный в июле 1941 года, исправно нес патрульную службу, учился владеть оружием, боролся с пожарами, пока не грянул роковой для Сталинграда день 23 августа, ставший для ополченцев днем боевого крещения.
С утра противник бросил на город сотни самолетов и, предприняв мощный танковый бросок к северным окраинам города, вышел к Волге в районе Тракторного завода. Пока фашисты наращивали силы, чтобы ворваться в городские кварталы, Костюченко поднял свой батальон по тревоге. Перед ополченцами стояла одна задача — любой ценой задержать врага. Комбат по-военному умело выстроил оборону на правом берегу Сухой Мечётки, и с первых минут боя батальон встретил передовой отряд противника огнем из всех видов оружия. В течение двух дней велись ожесточенные перестрелки, переходящие в рукопашные схватки.

На третий день боев Костюченко поднял батальон в атаку и выбил противника с противоположного берега реки.
Вспоминая об ощущениях тех дней, К. Костюченко писал в газете политотдела ОУМ НКВД по Сталинградской области «Милиционер на посту»: «Такая была в нас ярость, что мы не могли и не хотели ждать, когда начнут наступать немцы». В течение 5 дней 1-й удерживал позиции, пока их не сменила регулярная часть 62-й армии. А затем еще три дня он нёс боевую вахту во втором эшелоне.
С тех пор прошли десятилетия. Уже с трудом можно найти следы былых схваток на поросших полынью склонах Сухой Мечётки. Но хранит память о подвиге рабочего батальона в этих местах улица, что носит имя его командира — начальника 8-го отделения милиции Кузьмы Антоновича Костюченко. После войны он продолжил службу, был заместителем начальника милиции г. Сталинграда, его мундир украсили три ордена Красного Знамени орден Ленина.

В подборке материалов ресурса имеются ссылки на сайты органов государственной власти: ДГСК МВД России, Общественный совет при МВД России и Прокуратура Волгоградской области.

Волгоград является лидером среди российских городов по количеству улиц, названных в честь прославленных героев, если считать их долю от общего числа всех городских проездов. 
К такому выводу после многолетних исследований пришел историк Анатолий Кречетов. Он пересчитал такие улицы в 36 городах России с населением свыше полумиллиона человек. Оказалось, что Волгоград — единственный город России, где 60% улиц названы в честь людей, совершивших подвиги. Кстати, Москва занимает в его рейтинге последнее место с результатом 15%.

Привычные для волгоградцев маршруты: улицы имени маршалов Чуйкова, Ерёменко, Рокоссовского, Толбухина, Чуйкова, улицы, носящие имена Героев Советского Союза лётчика Виктора Хользунова, санинструктора Гули Королёвой…  За названиями городских улиц кроется история города.

Рассказывает Лидия Осколкова, учитель истории: «В нашем районе есть улица имени Каменщикова. Известная улица, на ней живут многие ученики нашей школы, но когда я спросила, знает ли кто-нибудь, в честь кого эта улица названа, в классе не поднялось ни одной руки. Семиклассники были удивлены рассказу о том, что улица носит имя нашего прославленного земляка, отважного летчика-истребителя, который в бою за Сталинград сбил 12 вражеских самолетов. Он погиб вместе со своими боевыми товарищами. Дети заинтересовались, стали искать в музеях сведения о том человеке, чьим именем названа улица, где они живут.» 

Есть в Волгограде улицы, названные в честь прославленных дивизий и полков: в Центральном районе Волгограда одна из главных улиц названа в честь 7-й гвардейской дивизии, в Дзержинском районе есть улица имени 51-й гвардейской дивизии, в Краснооктябрьском — улица имени 39-й гвардейской дивизии, в Тракторозаводском — улица имени 95-й стрелковой дивизии.

Анатолий Кречетов, историк, член общественной организации «Культура»: «Один из микрорайонов Кировского района города пересекает широкая улица, которая носит имя 64-й армии. Этой легендарной армией командовал генерал Шумилов. Его соединения насмерть стояли у Волги, а тяжелое оборонительное сражение завершилось тем, что командующий 6-й немецкой армии фельдмаршал Паулюс был взят в плен. (Кстати, в Бекетовке бывшая улица Хлебная где-то в 80-ом году была переименована и теперь носит имя генерала Шумилова.)
В поселке Разгуляевка, что под Волгоградом, есть улица имени В. Хазова.

Герой Советского Союза Владимир Хазов был командиром танковой роты, на его личном счету — 27 уничтоженных вражеских танков. Сам он погиб, но слово свое сдержал: «За Волгу фашистов не пустим».

Отрывок из материала http://smartnews.ru/regions/volgograd/13484.html#item-199622

На снимке удалось запечатлеть, как участник обороны Царицына, старейший рабочий Сталинградского тракторного завода Павел Родионович Золотухин вручает новый танк Т-34/76 танкистам старшего лейтенанта Владимира Петровича Хазова. За боевые успехи танкист был награжден орденом Красного Знамени, на его личном счету было 27 уничтоженных танков противника. 13 сентября 1942 года лейтенант Хазов пал смертью храбрых в боях за Сталинград. 5 ноября 1942 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза (фото: Георгий Зельма).

Прогуливаясь по городским кварталам, читая названия улиц, человек, знающий историю города, обязательно помянет добрым словом тех, кто оставил неизгладимый след в его истории борьбы за мир и за жизни будущих поколений, другой, неравнодушный, захочет узнать и рассказать сверстникам или своим детям, в честь кого и почему названы те или иные волгоградские улицы. И пока жива людская память, живы и те, кто положил свою жизнь на алтарь служения Отечеству.

По материалам: https://www.liveinternet.ru/users/krupinka/post310608507

УЛИЧНАЯ ПАМЯТЬ ИЛИ О КОМ СЕГОДНЯ ПОМНЯТ УЛИЦЫ ВОЛГОГРАДА

Ежедневно сотням и даже тысячам волгоградцам требуется попасть на какую-то определенную улицу в своем городе-герое. Кто-то, к примеру, выходит на остановке с названием той или улицы, а кто-то живет на такой улице в течение последних нескольких лет. Одни неспешно пройдут по ним в роли случайного прохожего, кто-то окажется здесь впервые, отчасти они всегда на устах горожан. Их помнят, их знают…и не забывают.

Доподлинно известно, что главные улицы Волгограда посвящены самому тяжелому периоду в жизни города – Великой Отечественной войне. Так и появились на его карте проспект Жукова, улицы имени Чуйкова и Рокоссовского, 7-й, 13-й, 35-й, 51-й, 39-й Гвардейских дивизий, Комсомольская, Аллея Героев, 64-й Армии и множество других.

Рядом с площадью имени Ленина находится Гвардейская площадь. Именно она выдержала все ужасы Великой Отечественной войны – здесь рвались бомбы, мины и снаряды, погибали люди. Оборону площади держали гвардейцы генерала Родимцева. В память о битве на Гвардейской площади Волгограда сегодня оставлены руины разрушенной мельницы.

Тем временем в названии улицы 13-й Гвардейской дивизии увековечен ее героический боевой путь. Эти бойцы защищали Киев, сражались под Курском, Харьковом, Сталинградом. В Волгограде имя 13-й Гвардейской дивизии получила бывшая улица Солнечная.

Улица имени 39-й Гвардейской дивизии в Краснооктябрьском районе названа в память о подвигах именно этих воинов, и тоже неслучайно. Ее солдаты воевали на подступах к Сталинграду в районе станицы Трехостровской Иловлинского района и в районе заводов «Красный Октябрь» и «Баррикады». Известно, что дивизия прошла с боями от Волги до Берлина.

Улица 7-я Гвардейская носит имя бывшей 38-ой мотострелковой бригады полковника Бурмакова. В бригаду, в основном, вошли простые сталинградцы. Войны мужественно сражалась с фашистами, они же первыми прошли в штаб 6-й немецкой армии под командованием генерала Паулюса. В результате за мужество и героизм, проявленные в период Сталинградской битвы, бригада была преобразована в 7-ю гвардейскую. А вскоре – после войны одну из новых улиц Волгограда в Центральном районе назвали именем дивизии.

В названии бывшей Краснопитерской улицы было увековечено имя легендарного маршала Василия Чуйкова. Во время Сталинградской битвы Чуйков являлся заместителем командующего 64-ой армией, а затем и командующим 62-ой армией. Сегодня прах Чуйкова покоится там же – в Волгограде на главной высоте России – Мамаевом кургане. Кроме этого, в городе на Волге увековечено место командного пункта 62-ой армии и установлен памятник самому маршалу.

Кстати, известная в городе улица Комсомольская носит вполне заслуженное название. Маршал Чуйков писал: «…Потомки наши никогда не смогут забыть величие духа и сказочной крепости комсомольских сердец у стен Сталинграда, выдержавших и отбросивших вспять военную мощь Германии». Затем он продолжал: «Когда 62-я армия, с треском выбив немцев, снова с высоко поднятыми знаменами пройдет через весь Сталинград, лучшая улица города заслуженно назовется Комсомольской».

Таким образом, тысячи комсомольцев за защиту Сталинграда были награждены не только медалями Советского Союза, но и навечно оказались вписаны в историю города.

Не менее известная улица Мира в самом сердце Волгограда носит свое имя по предложению тех, кто возводил ее и восстанавливал город буквально из руин. Торжественно ее открыли 7 ноября 1950 года.

https://krivoe-zerkalo.ru/content/ulichnaya-pamyat-ili-o-kom-segodnya-pomnyat-ulitsy-volgograda.html

ИСТОРИЯ УЛИЦ ВОЛГОГРАДА

История названий многих улиц Волгограда, а также проспектов и площадей города неразрывно связана со Сталинградской битвой. Места ожесточенных битв и героических подвигов советских воинов нашли самое широкое отражение в названиях самых разных объектов Волгоградской области. Рядом с площадью имени В. И. Ленина находится Гвардейская площадь. Она выдержала все ужасы Великой Отечественной войны – здесь рвались бомбы, мины и снаряды, погибали люди, защищавшие Сталинград от фашистских захватчиков. Оборону площади держали гвардейцы генерала А. И. Родимцева, и только благодаря их самоотверженности враг не смог прорваться на эту территорию.

В память о той беспощадной битве на Гвардейской площади Волгограда оставлены руины разрушенной мельницы. Один из поселков в Кировском районе пересекает широкая асфальтированная улица, история названия которой также связана с подвигом советских воинов. Эта улица Волгограда носит имя 64-й Армии, бойцы которой под командованием генерала М. С. Шумилова насмерть стояли у волжских берегов, оберегая подступы к южной границе города. Оборонительное сражение воинов 64-й Армии закончилось безоговорочной победой советских войск и взятием в плен командующего 6-й немецкой армии – генерал-фельдмаршала Фридриха Вильгельма фон Паулюса. В центральном районе Волгограда, неподалеку от площади Павших Борцов расположен Комсомольский сад, а примыкающая к нему улица носит имя 10-й Дивизии НКВД. Именно здесь родилась клятва советских воинов «Стоять насмерть!». 10-я Дивизия НКВД награждена орденом Ленина, ей присвоено почетное звание «Сталинградская». Есть в Волгограде и улица Глазкова, названная в честь отважного генерала, дивизия под командованием которого вела оборонительные бои в районе поселка Верхняя Ельшанка. Получив ранение в разгар ожесточенного сражения, генерал Глазков не оставил поле боя, продолжал руководить воинами и получил ещё два ранения, последнее из которых оказалось смертельным. Генерала Глазкова похоронили за Волгой, а в 1957 году его останки перенесли в Комсомольский сад и установили на могиле памятник-барельеф. Шинель легендарного командира дивизии Василия Андреевича Глазкова экспонируется в музее-панораме «Сталинградская битва». В поселке Разгуляевка Волгоградской области расположена улица Танкиста Хазова, название которой связано с именем Героя Советского Союза, командира танковой роты В. П. Хазова, на личном боевом счету которого 27 уничтоженных вражеских танков. Уходя на войну, Хазов пообещал своей матери: «За Волгу фашистов не пустим!». Танкист сдержал свое слово, но пал смертью храбрых на поле боя. Одна из улиц в заканальной части Красноармейского района носит имя артиллериста, Героя Советского Союза Михаила Хвостанцева (в некоторых источниках Хвастанцев), а в селе Дубовый Овраг установлен памятник сибиряку-герою Сталинградской битвы.

В том же районе расположена улица Ивана Малоземова, который в 21-летнем возрасте возглавил танковую роту, уничтожившую боях под Сталинградом 12 фашистских танков, 63 орудия разного калибра, свыше 13 000 солдат и офицеров. За проявленное мужество и героизм лейтенанту Малоземову посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

В братской могиле на Мамаевом кургане захоронены останки комиссара М. П. Быстрова, совершившего воинский подвиг в районе Лысой горы. На подъеме командир одной из рот был убит, и бойцы замешкались. Тогда руководство взял на себя Михаил Быстров и повел бойцов за собой. За ротой двинулись остальные соединения. В этой атаке Михаил Павлович был смертельно ранен и в тот же день скончался. Именем комиссара Быстрова названа одна из улиц в Кировском районе. В Дзержинском районе Волгограда имена героев Сталинградской битвы увековечены в названиях двух улиц. Одна носит имя отважной радистки из Белоруссии Елены Стемпковской, а вторая названа в честь Михаила Паникахи. Младший сержант Стемпковская в июне 1942 года, во время выхода батальона из окружения обеспечивала связь со штабом полка и во время боя вызвала огонь на себя. Затем отважная радистка в составе взвода прикрывала отход батальона. В этом бою Елена Стемпковская погибла, посмертно ей присвоено звание Героя Советского Союза. Подвиг морского пехотинца Михаила Паникахи увековечен не только в названии улицы, ему посвящен памятник, установленный в районе завода «Красный Октябрь». Объятый пламенем матрос вскочил на броню головного танка противника и взорвал его. Подвиг Паникахи настолько ошеломил гитлеровцев, что они повернули назад. Неподалеку от музея-панорамы «Сталинградская битва» находится улица Ивана Наумова.

Политрук 7-й роты 42-го Гвардейского полка 13-й Гвардейской дивизии, старший лейтенант Наумов с криком «Ура, за мной!» повел роту в наступление, заставив гитлеровцев повернуть назад. В этом бою Иван Наумов погиб. Одной из улиц Волгограда по просьбе трудящихся несколько лет назад присвоено имя дважды Героя Советского Союза, народного героя Югославии, командира 73-й Гвардейской Сталинградско-Дунайской Краснознаменной стрелковой дивизии, генерал-лейтенанта С. А. Козака. Также на территории Советского Союза исполнял интернациональный долг сын председателя Испанской коммунистической партии Долорес Ибаррури. Во время Сталинградской битвы Рубен Ибаррури был убит. На площади Павших борцов в честь Рубена Ибаррури, Хафиза Фаттяхутдинова и Владимира Каменщикова установлен мраморный памятник с барельефом. Именами Рубена Ибаррури и летчика-истребителя Владимира Каменщикова, сбившего в сталинградском небе 12 вражеских самолетов, названы улицы в Волгограде. В Тракторозаводском районе расположены улицы Героя Советского Союза капитана И. Н. Антонова, дважды Героя Советского Союза генерала П. И. Шурухина и Героя Советского Союза гвардии капитана И. И. Мещерякова. В районе Дар-Горы находится улица и сквер Саши Филиппова. Жизнь отважного разведчика оборвалась, когда ему было всего 16 лет. Во время выполнения одного из заданий юный боец был схвачен и замучен фашистскими палачами. Несколько улиц в разных районах города носят имена легендарных полководцев-маршалов Г. К. Жукова, К. К. Рокоссовского, Ф. И. Толбухина, А. И. Еременко и других советских военачальников. Также в Волгограде находится Проспект Ленина. История Сталинградской битвы увековечена не только в Волгограде – именами героев названы улицы во многих городах России, СНГ и странах дальнего зарубежья. К примеру, в Киеве, Николаеве, Севастополе, Харькове и Симферополе есть проспекты Героев Сталинграда. Одноименные улицы расположены в Бердянске, Днепропетровске, Кировограде, Макеевке, Полтаве, Симферополе, Таврийске, Балабино, Сумах, Измаиле, Александрии, Броварах, Запорожье, Кременчуге, Мелитополе, Припяти, Снежном и Черкассах. В Виннице есть площадь Героев Сталинграда. В Йошкар-Оле и Королеве находятся улицы Героев Сталинградской битвы. В пригородах Парижа Пюто и Бордо расположена Place Stalingrad. Во французской столице, а также в Гренобле, Мюлозе, Тулузе, Сартрувиле и Лиможе находятся Rue de Stalingrad. В Париже есть Allée de Stalingrad, а в Ницце и Лионе – Boulevard de Stalingrad. Двум улицам Брюсселя и Бельгии присвоено название Avenue Stalingrad, а во французском Нанте – Rue de la Bataille-de-Stalingrad. Также в Париже расположена площадь, названная в честь Сталинградской битвы Place de la Bataille-de-Stalingrad. Итальянцы присвоили улице в Болонье имя Via Stalingrado….

Полностью данная информация размещена на сайте: http://www.pravda34.info/?page_id=1145

Также сведения о названиях улиц областного центра доступны здесь: http://volgograd.gorodskaya-spravka.com/street.html

10.05.2018.

14.02.2018. ПРИГЛАШАЕМ К ПРОСМОТРУ!

«Равная величайшим битвам» — это захватывающий фильм в 4-х частях, основанный на хронике и воспоминаниях участников событий, снятый об эвакуации на Урал заводов и фабрик из европейской части СССР. Всего было эвакуировано в начале войны и работало на Победу 667 предприятий индустрии. Смотрите о том, какой подвиг в тылу совершили наши соотечественники в годы Второй мировой войны.

https://youtu.be/WZAXLLaHhMk 1 фильм «Из-под удара»

https://youtu.be/wwH-P1X0Xz4  2 фильм «В тыл как на фронт»

https://youtu.be/DMZNzb_-6FI  3 фильм «Как сжимался кулак»

https://youtu.be/jgaL0VkYhTo  4 фильм «Опыт войны»

21.01.2018.

КТО БЫЛ СОЮЗНИКОМ СССР В ПЕРИОД ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Помощь союзников СССР во Второй мировой войне

Вторая мировая война 1939-1945 гг. — крупнейшая в истории человечества война, развязанная фашистской Германией, фашистской Италией и милитаристской Японией. В войну было втянуто 61 государство (более 80% населения земного шара), военные действия велись на территории 40 государств.

В 1941 г., когда фашисты напали на СССР, Великобритания уже воевала с Германией, а противоречия между США, Германией и Японией были на грани вооруженного конфликта.

Сразу же после нападения Германии на СССР правительства Великобритании (22 июня) и США (24 июня) выступили с поддержкой Советского Союза в его борьбе с фашизмом.

12 июля 1941 г. в Москве было подписано советско-английское соглашение о совместных действиях против Германии и ее союзников, что послужило началом формирования антигитлеровской коалиции.

18 июля 1941 г. правительство СССР подписало соглашение с правительством Чехословакии, а 30 июля — с правительством Польши о совместной борьбе с общим врагом. Так как территория этих стран была оккупирована фашистской Германией, их правительства находились в Лондоне (Великобритания).

2 августа 1941 г. было заключено военно экономическое соглашение с США. На Московском совещании, состоявшемся 29 сентября-1 октября.1941 г., СССР, Великобритания и США рассмотрели вопрос о взаимных военных поставках и подписали первый протокол по ним.

7 декабря 1941 г. Япония внезапным нападением на американскую военную базу Перл-Харбор в Тихом океане развязала войну против США. 8 декабря войну Японии объявили США, Великобритания и ряд других государств; 11 декабря фашистские Германия и Италия объявили войну США.

В конце 1941 г. в состоянии войны с блоком агрессоров находились: Австралия, Албания, Бельгия, Великобритания, Гаити, Гватемала, Гондурас, Греция, Дания, Доминиканская Республика, Индия, Канада, Китай, Коста-Рика, Куба, Люксембург, Монгольская Народная Республика, Нидерланды, Никарагуа, Новая Зеландия, Норвегия, Панама, Польша, Сальвадор, СССР, США, Филиппины, Франция, Чехословакия, Эквадор, Эфиопия, Югославия, Южно-Африканский Союз. Во второй половине 1942 г. в войну против фашистского блока вступили Бразилия и Мексика, в 1943 г. — Боливия, Ирак, Иран, Колумбия, Чили, в 1944 г. — Либерия. После февраля 1945 г. к антигитлеровской коалиции присоединились Аргентина, Венесуэла, Египет, Ливан, Парагвай, Перу, Саудовская Аравия, Сирия, Турция, Уругвай. Войну странам гитлеровской коалиции объявили также входившие ранее в состав агрессивного блока Италия (в 1943 г.), Болгария, Венгрия и Румыния (в 1944 г.), Финляндия (в 1945 г.). К моменту окончания военных действий с Японией (сентябрь 1945 г.) в состоянии войны со странами фашистского блока находилось 56 государств.

(Военная энциклопедия. Председатель Главной редакционной комиссии С.Б. Иванов. Воениздат. Москва. В 8 томах  2004 г.г. ISBN 5   203 01875 — 8)

Вклад отдельных стран в достижение целей антигитлеровской коалиции был различным. США, Великобритания, Франция и Китай участвовали своими вооруженными силами в борьбе против стран фашистского блока. В военных действиях также принимали участие отдельные соединения некоторых других стран   Польши, Чехословакии, Югославии, Австралии, Бельгии, Бразилии, Индии, Канады, Филиппин, Эфиопии и др. Часть государств антигитлеровская коалиция (например, Мексика) помогали основным ее участникам главным образом поставками военного сырья.

Существенный вклад в достижение победы над общим врагом внесли США и Великобритания.

11 июня 1942 г. СССР и США подписали соглашение о взаимных поставках по ленд-лизу, т.е. передачи взаймы военной техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, стратегического сырья и продовольствия.

Первые же поставки прибыли еще в 1941 г., но основная часть поставок пришлась на 1943 1944 гг.

По американским официальным данным, на конец сентября 1945 г. из США в СССР было отправлено 14 795 самолетов, 7056 танков, 8218 зенитных орудий, 131 600 пулеметов, из Великобритании (по 30 апреля 1944 г.) — 3384 самолета и 4292 танка; 1188 танков были доставлены из Канады, которая принимала прямое участие в оказании помощи СССР с лета 1943 г. В целом военные поставки США за годы войны составили 4% к военному производству СССР. Кроме вооружения СССР получал из США по ленд-лизу автомобили, тракторы, мотоциклы, суда, локомотивы, вагоны, продовольствие и др. товары. Советский Союз поставил США 300 тыс. т хромовой руды, 32 тыс. т марганцевой руды, значительное количество платины, золота, леса.

Некоторая часть американских грузов (около 1 млн. тонн) не дошла до Советского Союза, т. к. была уничтожена противником в процессе транспортировки.

Существовал десяток маршрутов доставки грузов по ленд-лизу в СССР. Многие из них проходили в районах интенсивных военных действий, что требовало от тех, кто обеспечивал поставки, большого мужества и героизма.

Основные маршруты: по Тихому океану через Дальний Восток — 47,1% всех грузов; через Северную Атлантику, огибая Скандинавию — в Мурманск и Архангельск — 22,6%; через Южную Атлантику, Персидский залив и Иран — 23,8%; через порты Черного моря   3,9 % и через Арктику   2,6%. Самолеты перемещались морским путем и

Помощь от союзников шла не только по программе ленд-лиза. В США, в частности, был создан «Комитет помощи русским в войне» (Russia War Relief), который за время войны собрал и отправил в СССР товаров на сумму более полутора миллиардов долларов. В Англии подобный комитет возглавляла Клементина Черчилль, жена премьер министра.

В 1942 г. между СССР, Великобританией и США была достигнута договоренность об открытии второго фронта в Западной Европе. В июне 1944 г. эта договоренность была осуществлена — в Нормандии (северо-запад Франции) высадился англо-американский десант, второй фронт был открыт. Это позволило оттянуть около 560 тыс. немецких войск с восточного фронта и способствовало ускорению окончательного разгрома фашистской Германии, которая вынуждена была теперь вести борьбу на два фронта.

 Материал подготовлен на основе открытых источников

https://ria.ru/history_spravki/20100427/227287577.html

17.12.2017.

В дни каникул приглашаем совершить виртуальную или реальную прогулку!

15.10.2017

ПОЛВЕКА ИСПОЛНИЛОСЬ ПАМЯТНИКУ-АНСАМБЛЮ «ГЕРОЯМ СТАЛИНГРАДСКОЙ БИТВЫ»

15 октября 1967 года в Волгограде был торжественно открыт грандиозный памятник на Мамаевом кургане. На церемонии присутствовали Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, министр обороны СССР А. А. Гречко, Маршалы Советского союза А. И. Ерёменко и В. И. Чуйков.

Напомним, что началось сооружение памятника-ансамбля «Героям Сталинградской битвы» под руководством скульптора Е. В. Вучетича в мае 1959 года. Сама история рождения этого проекта и создания величественного сооружения до сих пор представляет большой интерес.

10.10.2017

Памятники – это восклицательные знаки истории.

Сергей Бесчастный

Отправной точкой для исследователей в работе над проблемой могут стать и памятники, мемориальные доски на зданиях и комплексы. Всем известны такие объекты в самом Волгограде (например, Мамаев курган). На территории региона есть воинские некрополи, это РОССОШКИ и «СОЛДАТСКОЕ ПОЛЕ», они также представляют для людей разных поколений огромный интерес.

Своё название Россошки получили по имени двух уже не существующих деревень Малые и Большие Россошки, которые до Второй мировой войны находились на месте этого кладбища.

Открытие военно-мемориального кладбища в Россошках состоялось в 1999 году. РОССОШКИ (военно-мемориальное  кладбище), воинский некрополь, который расположен в Городищенском районе в 34 км к северо-западу от Волгограда. Во время Сталинградской битвы в 1943 году здесь находилось кладбище немецких военнослужащих. В настоящий период кладбище разделено на 3 части: советскую, немецкую и румынскую.

Содержание и уход за этим кладбищем осуществляется за счёт пожертвований и добровольных средств немецких граждан. К концу 2005 года здесь было погребено более 48 тысяч погибших из сотен различных могил, расположенных в районе Волгограда и Ростова-на-Дону. Имена 120 тысяч погибших, пропавших без вести и тех, чьё место гибели было невозможно установить, занесены на именные плиты из природного камня.

Примерно в 500 м от мемориала, на обычном сельском кладбище села Россошки, есть памятный знак, установленный на месте концентрационного лагеря советских военнопленных. Он представляет собой пирамиду с солдатской каской, опутанной колючей проволокой, и текстом: «Умерли, но не изменили присяге».

По данным https://ru.wikipedia.org

К сведению, 7 сентября 2016 года  на кладбище в Россошках была открыта Часовня Мира как символ примирения немецкого и российского народов. В торжественной церемонии приняли участие посол ФРГ в России Рюдигер фон Фрич и Президент Народного союза Германии по уходу за военными могилами Маркус Меккель.

Композиция состоит из 2-х гранитных стел на постаменте с православным и католическим крестами. Идею её создания на Россошинском военно-мемориальном кладбище поддержали ветераны, представители церкви, общественные организации, власти и немецкие бизнесмены Часовня Мира связывает друг с другом советскую и немецкую часть военного кладбища и является выражением общей памяти жертв Сталинградской битвы.

Советское солдатское кладбище

В 1997 году по инициативе Городищенского Совета ветеранов было сооружено в районе села Россошки был возведен военный мемориал, посвященный солдатам Великой Отечественной войны, погибших под Сталинградом. Входные ворота.

Эти фразы принадлежат Высоцкому и начертаны на стенах при входе на мемориальное кладбище. На центральной площади советского собирательного кладбища установлена скульптура скорбящей матери, которая склонила свою голову в горе, а в поднятых руках держит колокол, который лишён языка, обозначающий тишину и безмолвие.

Здесь есть не только именные могилы, но и безымянные братские могилы защитников этой земли. Периодически здесь находят и новые останки бойцов. Их имена стараются установить и затем хоронят.

С обратной стороны Советского солдатского кладбища в селе Россошки расположено немецкое кладбище. На стороне немецкого мемориала расположена каменная карта кладбищ. Оно имеет форму большого цилиндра, который представляет собой большую братскую могилу из найденных останков фашистов на территории Волгоградской области. Всего здесь захоронено более 50 тыс. останков. Немецкое собирательное кладбище было открыто решением в 1992 году после подписания соглашения между Россией и Германией.

Внутри румынского кладбища покоятся румынские военнослужащие, погибшие под Сталинградом во второй мировой войне. Содержание и уход за собирательным кладбищем ведется на пожертвования немцев.

Обычно, приезжающие в наш регион туристы, едут с экскурсией в Россошки  на мемориальный комплекс «Солдатское поле», который также находится в Городищенском районе. Он посвящен памяти героев Сталинградской битвы.
Мемориал находится неподалеку от участка земли площадью более 400 га, где проходили ожесточенные бои. Вплоть до 1975 года земля здесь была густо начинена взрывоопасными минами и снарядами.
У входа в мемориал установлен выполненный в бетоне аналог указателей на военных дорогах, на нем текст: «Тебе, солдат, подвигом имя свое обессмертившему, хлебу и миру вернувшему ратное поле, воздвигали этот памятник комсомольцы».
В центре мемориала — пространственная композиция «Эхо войны». В заглубленном абрисе взрыва — композиция металла войны, обезвреженного и собранного на Солдатском поле.

Перед воронкой, как перед препятствием, фигура девочки с полевым цветком в руке, рядом, а также белый треугольник солдатского письма, на котором увековечен подлинный текст послания политрука Дмитрия Петракова своей дочери Людмиле.

Боец писал своей дочери: «Моя черноглазая Мила. Посылаю тебе василек. Представь себе: идет бой, кругом воронки, и здесь же растет цветок. И вдруг очередной взрыв, василек сорван. Я его поднял и положил в карман гимнастерки… Мила, папа Дима будет биться с фашистами до последней капли крови, до последнего вздоха, чтобы фашисты не поступили с тобой так, как с этим цветком. Что тебе непонятно, мама объяснит».

06.10.2017

У ВОЙНЫ НЕ ЖЕНСКОЕ ЛИЦО?

Те, кто уже побывал на странице «НАШ ВЗВОД ГЕРОЕВ», наверняка встретили в его составе имена женщин, об удивительных судьбах которых рассказали учащиеся гимназии. А известно ли вам, что среди советских офицеров было 80 тысяч женщин? Таковы официальные данные статистики.

Всего же в военный период (в разные годы) их насчитывали от 600 тысяч до 1-го миллиона. Во времена Великой отечественной войны были созданы отдельные женские формирования. Из числа воющих женщин было сформировано 3 полка, их называли «ночные ведьмы». В период Великой Отечественной войны создавались добровольческие бригады и запасные стрелковые полки из женщин. Женщин-снайперов готовила центральная спецшкола. Всего на войне 87 женщин удостоено звания Герой Советского Союза. Самая активная женщина снайпер была хорошо известна в США, о ней даже была написана песня «Miss Pavlichenko» (исполнитель Вуди Гатри).

Кстати, в статье 13-й Закона о всеобщей воинской обязанности, принятом IV сессией Верховного Совета СССР 1 сентября 1939 г., Народным Комиссариатам Обороны и Военно-Мор­ского Флота предоставлялось право брать в армию и флот женщин, имеющих медицинскую, ветеринарную и специально-техническую подготовку, а так­же привлекать их на учебные сборы. В военное время женщины, имеющие указанную подготовку, могли быть призваны в армию и флот для несения вспомогательной и специальной службы.

После объявления о начале войны девушки, ссылаясь на эту статью, шли в партийные и комсомольские орга­низации, в военные комиссариаты и там настойчиво добивались отправки на фронт. Среди добровольцев, подавших заявления в начале войны об от­правке в действующую армию, до 50 % ходатайств было от женщин. Они также записывались в народное ополчение.

Точных цифр о численности призванных нет. Но известно, что только по призыву комсомола воинами стали свыше 550 тыс. женщин. Свыше 300 тыс. патриоток было призвано в войска ПВО (это свыше 25 % всех бойцов). По линии Красного Креста получили специальность и пришли на службу в военно-медицинские учреждения санитарной службы Красной Армии 300 тыс. ошинских сестер, 300 тыс. медицинских сестер, 300 тыс. санитарок, свыше 500 тыс. сандружинниц ПВО. В мае 1942 года было принято постановление ГКО о мобилизации 25 тыс. женщин в ВМФ.

Многие из женщин проходили службу в различных тыловых службах: хозяй­ственных, медицинских, штабных и т.д. Тем не менее, значительное число их непосредственно участвовало в боевых действиях, в рейдах разведывательно-диверсионных групп и партизанских отрядов, они были санинструкторами, связистками, зенитчицами, снайперами, пулеметчицами, водителями автомобилей и танков. Женщины служили в авиации. Это были летчицы, штурманы, стрелки-радисты. При этом женщины-авиаторы сражались как в составах обычных «мужских» авиационных полков, так и отдельных «женских».

В литературе почти не упоминается о том, что за годы войны танкистами стало около 20 женщин, трое из которых окончили танковые училища. Четыре танковых женских экипажа участвовало в Курской битве летом 1943 года.

Использованы сведения:

http://rusrand.ru/spring/sovetskie-jenschiny-v-gody-velikoy-otechestvennoy-voyny

01.10.2017  Педагогам, ученикам и их родителям!

Для удовлетворения познавательных интересов ребят к теме Великой Отечественной войны и в целях реализации плана работы виртуального музея гимназии «ЧЕЛОВЕК НА ВОЙНЕ» предлагается провести исследования по актуальной проблематике.

Гимназисты могут выбрать любое из заданных направлений либо предложить своё. Над заявленной проблемой ребята могут работать вместе с научным руководителем (учителем) в индивидуальном порядке, в составе исследовательской группы или со своей семьёй.

На сайте виртуального музея уже сейчас имеется немало материалов и ссылок на источники, которые помогут успешно справиться с этой задачей. Педагоги и гимназисты могут посмотреть содержание и других страниц данного сайта.

Особо подчеркнём, что множество полезных ссылок на тематические базы данных, КНИГИ ПАМЯТИ, крупные общероссийские ресурсы и международные проекты собраны в единый перечень на странице «ИДЁМ В МУЗЕЙ!».

СОВЕТЫ ЮНЫМ ИССЛЕДОВАТЕЛЯМ

У школьников часто возникают вопросы, связанные с выполнением учебных исследований. Порой им бывает сложно отличить исследование от проекта, доклада, презентации и реферата. Мы решили выделить важные особенности проведения учебного исследования для предупреждения таких затруднений.

Из опыта мы знаем, что у ребят может появиться растерянность от того, что непонятно, где и как собирать материал для исследовательской работы. Подскажем, с чего точно НЕ НАДО НАЧИНАТЬ!

Итак, в первую очередь, НЕ следует «напрягать» преподавателей и библиотекарей требованиями найти ВСЕ, КАКИЕ ЕСТЬ ПО ВАШЕЙ ТЕМАТИКЕ, справочники, словари, научную и научно-популярную литературу, внедряясь во всевозможные каталоги и базы. Помните, что эта задача не для стартового этапа!

Опирайтесь на понимание того, что исследование, которое проводит школьник, — это не переписывание чьих-то мнений и предположений в его собственном изложении! Отобранный материал должен быть оригинальным, то есть строиться на свидетельствах (подлинных письмах, воспоминаниях, дневниках, газетных статьях и т.п. источниках). В этом ученикам могут здорово помочь альбомы с фотографиями и документы из семейных архивов, опросы очевидцев, а также предметы материальной культуры…

Но где найти такие данные?

В этом и есть главная сложность предварительного этапа работы! И каждый исследователь решает эту задачу своим индивидуальным способом в зависимости от интересов, возможностей, собственных умений и предпочтений, потому что готового рецепта не существует. А помогают ему в этом его личные впечатления и эмоциональное, заинтересованное отношение к тому, что он делает.

Исследователь должен ясно видеть перспективу своей работы от изначального вопроса «почему?» до достижения конечного результата. Что автор исследования хочет понять? В чём разобраться? К чему придти?

Может быть, у автора есть необходимость начать работу с анкетирования окружающих с целью выяснить их видение той или иной проблемы, получить представлении об их оценке каких-то событий или явлений… Сравнивайте, сопоставляйте, ставьте перед собой новые вопросы! Но можно начать работу и с одного архивного документа, совета родителей, спора с товарищем, с изучения музейной экспозиции, с похода на выставку, с фильма, познавательной телепередачи, книги или с вопроса, который прозвучал на уроке и вызвал у вас живой отклик…

Самыми интересными, как показывает практика, становятся те работы, в которых выбирается новый ракурс в исследовании уже известной проблемы, изучается отдельный аспект какого-то явления, события, деятельности исторической личности в определённых ситуациях…

Также полностью вовлекает самих ребят в работу интегративный подход к исследованию. Например, для ученика, который выполняет работу по математике, отправной точкой может стать вопрос из области истории.  А для того, кто пишет работу по истории, начало может задаваться в сфере литературы, географии, экономики, иностранного языка и т.д.  Как правило, любознательность подпитывает то, что находится на стыке разных научных дисциплин или может иметь явное прикладное значение.

Так или иначе, подготовительный этап (поиск отправной точки) на этом можно считать завершённым. Далее последует проведение собственно исследования, то есть путь к решению проблемы или поиска ответа на вопрос.

В ходе исследования вам нужно раскрыть тайну, отыскать разгадку, решить головоломку… Только осознав эту свою миссию, исследователь переходит к поиску и целенаправленному отбору необходимых ему доказательств, текстов и иных источников для формирования нужных вам материалов.

Нередко оказывается так, что уже в ходе работы исследователя увлекает сразу несколько проблем, каждая из которых вполне могла бы стать самостоятельным направлением исследования. Самое трудное – выбрать ту единственную проблему, над которой вы будете работать, не отвлекаясь ни на что другое «по пути».

Далее нужно чётко спланировать все этапы вашего исследования, что дисциплинирует вас, упорядочит занятия и сэкономит время.

Если вы собираетесь участвовать в каком-либо конкурсе, то начать нужно с детального изучения его условий, указанных в положении. Особое внимание обратите на сроки предоставления работы и требования к оформлению заявки и самой работы, которые предложены  организаторами.

Не откладывайте отправку работы на последний день, заблаговременно проверьте ее и отошлите за несколько дней до окончания срока.

Планируйте выполнение своей работы, составляя задание на каждую неделю, и проверяйте выполнение намеченного объёма. Это важно потому, что на вас, помимо участия в конкурсе, могут сваливаться незапланированные, но важные дела, которые придётся делать. Учтите и то, что порой необходимый для исследования материал может появиться у вас в последний момент, что потребует перекраивания материала, отобранного и сформированного в ходе всей вашей предыдущей деятельности… На все эти вызовы понадобится гибко реагировать, а для этого всегда нужен некий запас времени!

БАГАЖ, КОТОРЫЙ ВЫ ПРИОБРЕТАЕТЕ

В своём «наставлении» поспешим заверить юных исследователей в том, что ваш научный руководитель поможет вам упорядочить и дополнить ваши знания по выбранной тематике. Под началом вашего учителя вы освоите такие умения, как

  • выделять проблему из массива информации в рамках вашей тематики,
  • определять «объект исследования»,
  • распознавать признаки «предмета исследования».

Вы научитесь правильно формулировать тему исследования, ставить его цели и выделять задачи.

В совместной работе вы получите практическое представление о методах исследования и научитесь грамотно выбирать адекватные методы для проведения собственного индивидуального исследования или работы в составе группы.

Вы сможете совершенствовать умения в поисковой деятельности, в обработке и публичном представлении своей информации, своего продукта. Также вам предстоит освоить умение анализировать и делать выводы, аргументированно защищать свою точку зрения.

Вы должны освоить весь алгоритм действий и приобрести свой собственный опыт в выполнении исследований, проектов, творческих заданий, написания и представления исследовательской работы, реферата и т.д., а также осмыслить знания, приобретенные при изучении других дисциплин и научиться интегрировать их для обобщенного представления об исторической личности, событии, государстве, обществе, эпохе…

Таким образом, ученик-исследователь  сможет:

  • овладеть приемами исследовательской деятельности, научиться грамотно формулировать проблему, составлять план ее решения и т.д.,
  • научиться проводить самостоятельный поиск нужной информации в источниках разного типа,
  • пользоваться всеми необходимыми ресурсами и компьютерными технологиями для поиска, обработки и систематизации информации, презентации результатов деятельности,
  • правильно оформлять сам продукт исследований (творчества) и отчетность (доклад, реферат, отчет и т.д.).

ЧТО СЛЕДУЕТ УЧЕСТЬ ПРИ ОФОРМЛЕНИИ РАБОТЫ

Введение

Текст исследования, как правило, начинается сообщением о том, что выбранная вами тема не только интересна, но и важна для науки, а ваша исследовательская работа поможет по-иному на что-то взглянуть, что-то по-новому понять, осознать, увидеть и т.п. Когда будете писать эту часть работы, представьте себе, будто вы рассказываете об этом себе.

Читающему ваш текст должно быть интересно! Поэтому выражайте свои мысли ясно и просто. Грамотно и к месту используйте терминологию, образность, примеры. Избегайте штампов и избитых фраз!

Работа над текстом

Далее в тексте используйте выражения: «на наш взгляд», «как мне кажется», как мы считаем/предполагаем…» и их аналоги.

Внимательно отнеситесь к тем документам, которые вы отобрали к использованию! Правильно цитируйте содержание, аргументированно соглашайтесь с ним или возражайте. Ставьте вопросы и отвечайте на них. Делайте комментарии, приводите анализ и выводы!

Эффектное заглавие добавит интереса к работе, но оно должно быть при этом абсолютно точным в отражении её содержания.

Если вы решили, что иллюстрации и копии документов не будете включать прямо в текст, тогда оформите приложения, пронумеровав их по ходу использования в тексте.

Считается, что в работе стоит упомянуть конкретных людей и выразить благодарность тем, кто оказал вам помощь в проведении вашего исследования.

ЧТО  ОЦЕНЯТ В РАБОТЕ

Для жюри самым главным критерием всегда является качество аналитики и способность автора показать те факты, мимо которых прошли остальные. Важны ваши собственные наблюдения и интерпретации.

На окончательную оценку вашей работы повлияет глубина исследования выбранной темы, её оригинальность, а также качество работы с литературой и источниками. Итак, вам нужно сделать научное открытие, ни больше и не меньше! Поэтому работайте вдохновенно и увлеченно!  Успехов вам!

ЖИВОТНЫЕ НА ВОЙНЕ БЫЛИ РЯДОМ С ЛЮДЬМИ

То, что в годы войны на различных фронтах служило более 60 тысяч собак, общеизвестно. Четвероногие бойцы-диверсанты пустили под откос десятки вражеских эшелонов.

Собаки-истребители танков уничтожили свыше 300  бронетехники противника. Собаки-связисты доставили  около 200 тысяч боевых донесений. На санитарных упряжках четвероногие помощники вывезли  с поля боя около 700 тысяч тяжелораненых красноармейцев и командиров.

При помощи собак-саперов  было разминировано 303 города и населенных пункта, обследована площадь в 15 153 кв. км. При этом обнаружено и обезврежено свыше 4-х миллионов единиц вражеских мин и фугасов.

Невозможно представить, чтобы в то время можно было обойтись и без лошадей! Достоверно известно, что 1 миллион лошадей погибли и 2 миллиона «доскакали» до Победы и доказали, что конница была незаменима в армии.

Например, в условиях партизанской борьбы «никакой двигатель или машина не могли заменить коня. Во-первых, машина требует горючего, а корм для коня можно было найти повсюду. Во-вторых, самый совершенный механизм не может заглушить звук мотора, а на коне, обмотав копыта мешковиной, бойцы проходили в 50-100 м от вражеских гарнизонов совершенно бесшумно. В-третьих, для машины нужны дороги, а в условиях полнейшего бездорожья в метель, стужу и туман, когда не летали даже самолеты, совершались марши по 50-60 км за ночь» (вспоминает Ковпак С. А. в книге «Верный помощник партизан».- Коневодство.- 1958.- № П.- С. 9-17.)

Кони не только служили в частях кавалерии, в обозах, но и на подводах вывозили раненых с поля боя. Они также были незаменимы для стремительных рейдов по тылам противника, для налетов и диверсий, потому, что конь имеет среднюю скорость 20 км в час и способен преодолеть дистанцию в 100 км за сутки, также важно, что он может пройти там, где в непогоду завязнет даже надёжная техника. Напомним, что первый обоз в блокированный Ленинград, который прошел по льду Ладожского озера, был конным.

Но, что касается верблюдов на войне, — такие сведения встретишь нечасто. Тем не менее, открываются и интересные факты о приручении военными диких верблюдов. Совсем недалеко от нас – в Астрахани — в 1942 году формировалась 28-я резервная армия. Для пушек не хватало тягловой силы. И военным ничего не оставалось, кроме как отлавливать в окрестностях города диких верблюдов и заниматься их приручением.

Всего для нужд 28-й армии использовались силы 350 «кораблей пустыни». Большинство животных погибло в боях. Выживших позднее перевели в хозяйственные части, а после передали в зоопарки. Один верблюд по кличке Яшка дошел с бойцами до самого Берлина.

Об этом мы узнали на ресурсах: 

http://fb.ru/article/177128/interesnyie-faktyi-o-vov-maloizvestnyie-faktyi-o-velikoy-otechestvennoy-voyne и http://konovod.com/?id=1139